从头盔的视角，这个距离林衍根本看不到瑞思纳。
不需要变道，内线入弯刹车微微带重，瑞思纳成功完成超车，这种情况根本不存在交叉线的问题，哪怕是林衍也守不住。
位置交换，林衍重新回到了瑞思纳的后面。
仅仅从这几个弯道林衍就找到了当初瑞思纳在笨田的感觉，细节的控制和当初的正赛简直一模一样。
八号弯之后，林衍紧追不舍，由于杜卡迪身后的小尾翼设计，吸尾流这一项哪怕是马力狗对付马力狗都不好用。
直线林衍在后面吸尾流没有一点的优势，这个小尾翼也是杜卡迪今年升级最成功的地方，哪怕是瑞思纳也不得不承认，因为这个尾翼的关系，几乎保证了杜卡迪在直线的无敌性，甚至还能提升车子在弯道的稳定性。
九号弯，瑞思纳秀了一个六十六度的压弯倾角，手肘的磨块与地面完成了最亲密的接触。
林衍在后面静静看着没有任何的回应，这个过弯微微拉开了一些和他之间的差距。
瑞思纳这个66度的过弯放在杜卡迪车队里也是相当炸裂的存在，任飞做不到，伦斯勉强可以，对于林衍则是小儿科。
通过这个动作几乎可以确定瑞思纳对于杜卡迪的赛车已经适应了接近百分之九十。
没办法，谁让杜卡迪的厂车可以天天都用来训练呢，这几天训练厂车的时间，比瑞思纳在笨田一个月的训练时间都要多，而且根本不需要考虑摔车的问题，这样训练谁适应的不快。a href="<a href="http://www.166xs.com"" target="_blank">http://www.166xs.com"</a> target="_blank"<a href="http://www.166xs.com/a" target="_blank">www.166xs.com/a</a>
瑞思纳在昨天白天因为训练体力消耗过大，没有估算好训练的剂量，晚上强行训练，后来摔了，人倒是没事，不过车已经摔得报废了三分之一。
原本瑞思纳以为就算林衍不在乎，车队的技师也会有些脸色什么的，结果到了p房他才想多了，p事没有，反而大部分的技师都来关心他的安全问题，这让瑞思纳感动不已，甚至有一种回到家乡的感觉。
事实证明，一切有关内部的工作矛盾，大多都是因为工资低的缘故，林衍车队的所有人的工资都要比正常的市场价高，而且不止高一点点，根本没有什么内部矛盾可说。
当然，这也是因为除了工资高之外林衍还有一点要求，那就是犯事直接滚蛋，高工资加上高要求，就是完美的车队运营。
这是自家小丫头告诉林衍的理念。
不仅车手要厉害，林衍也要将杜卡迪的技师团队打造的像f1的红牛一样。