古人说，兵马未动粮草先行。

所以，钱对于新能源造车来说非常重要。

“不要紧，这个钱肯定不能让集团其他公司出，我们可以做好PPT，去上市融资的嘛。”

顾允笑着说道。

也正是在这个2014年，贾布斯公开宣布进军造车行业，未来十年，他靠着顶尖的PPT技术，在一辆车都没交付落地的情况下，硬生生融资到了50亿美元。

这就是贩卖梦想的力量。

不光是贾布斯能忽悠，能够把PPT落地，真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司，也同样没少烧钱。

以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。

根据公开融资和财报的信息，作为造车新势力发车较早的三家企业，未来五年内蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，市场销量也具备相当规模，但至今仍然处于巨亏的状态。

由此可见新能源造车，绝非有钱任性就能成功的事情。

造车新势力的情况大概都是如此。

“前两天我回家吃饭，听爸爸说，虽然今年国家出了补贴政策，但新成立的公司尽管能融到资，实际上都在亏。”

温青山作为投资领域的大佬，偶尔流露出来的一点消息，也可以成为行业的风向标。

温桔不是很理解，融了那么多钱，还会亏损，钱都花哪儿了？

有钱只是新能源造车的第一步，接下来就是如何花钱的问题。

“那可太多了，技术，电池，配套设施，说起来停不下来.”

顾允揉了揉恋人的小脑袋，耐心解释着新领域的知识。

既然是新能源造车，电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。

电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。

广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的40%~60左右，而且还有不断上涨的趋势。

上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。

只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。

比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。

自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。

这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。

智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。

这个方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。

新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。

在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。

特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。

但这绝不是东风压倒西风的PK，而是一种互相促进的有益竞争。

不管怎么样，顾允来了。