拉法224年的5月，江源汽车第一批量产“源启一代”闪亮登场，开始陆续向市场投放。

各地的相关交通管理部门和行政管理部门对此保持观望态度，因为来自上层的意见是先看看施行的情况。对于新型的交通工具到底会对交通产生什么影响，又会带来什么新的交通管理问题，都需要从实际出发。

否则这么一个汽车企业的生命力受到影响是小事，如果带来更多了更多别的问题，实属没有必要。

因此，除了少数地方依照传统汽车上牌之外，基本保持着以新能源微型车的标准对“源启一代”进行上牌和管理。

而陆续从市场和消费者得到的反馈意见，江源汽车都在积极的收集和整理。

整体的反馈而言，别的都还好，唯一让叶天民觉得意外的是，实际运营中乐乐家政和下游合作企业反馈的意见比较多。

因为是四轮，所以不能在非机动车道借道行驶，在城市街道的安全系数反而降低了，习惯了无阻碍的任何车道行驶的两轮、三轮，现在反而会因为车辆体积小，又不能无障碍的通行，实则降低了运转的效率。

停车，更成了一个麻烦的事，只能在规定的停车位停放，而且还不能免费。很多小区或者大楼前并没有设置停车位，这样一来还增加了费用和来回的时间。有的司机已经开始自制小平板的手拖车来解决，但这样又在车厢占据了空间，缩小了存储空的体量。

尽管看起来并没有以前三轮那么方便，但知道是自己集团内部的，所以天民员工工会成员，自发的联合下游企业开始了属于最前沿的意见收集，一并交到了黄强瑞手里。

赞同与反对的意见，以及改进措施，让叶天民陷入了沉思。

行驶的道路与正常的机动车在同一条道路上，的确是存在这样的问题，停车问题也是事实存在的。

集团战略发展部的意见是修改现有的道规，否则江源汽车就是一个比较失败的结果了。如果调整“源启一代”的外观和体积设计，那江源汽车的优势就体现不出来，这一下让陈国明有些着急了，连忙找到叶天民。像他这种，越是在金城出来的人越知道修改道路规定有多难！

叶天民给了他一个稳定安心的理由，时间是验证真理的最好办法和手段，也是检验产品生命力最好的办法。虽然与预期出现了偏差，但他相信市场需要的产品，一定要有市场管理规则的改变才行。是否改变规则他说了不算，可这也是他检验当初大佬们的承诺到底有多大的许可范围。

因为只有他，对于江源汽车是不是亏损并不在意，只要厂子还在，最坏的就是改装生产线。

他用最真实的数据和结果，已经写好了建议，虽然比以前预计的多了一些意外的结果，但总之都是需要改善的，不在乎多几条。

在“源启一代”真正试运行一个月之后，拉法帝国破天荒的在很短的时间内出台了新的《拉法帝国道路交通管理条例试行办法》，将车身体积纳入了车辆行驶和停靠的范畴。

也就是刚好“源启一代”的车身尺寸之下，可借道非机动车道行驶，不受占道停车限制，但仅限于民生用途。包含自有经营者店铺门口、快递服务企业所属车辆、新能源环保车辆，各管理单位应当以民生必须的生产资料，为第一要素考虑，以安全第一为宗旨进行衡量。

拉法224年，6月，南山汽车制造有限公司首批完整的生产线安装完成，不得不说筹备了如此之久，而相关建设和配套单位又不是一般的企业，建设工期比江源快得不是一星半点的。

陈国明对此真的是无语，为什么贾旭那边就可以让南山汽车的施工队24小时不间断的施工，他这边就是想24小时都不行，会被投诉。尽管江安县里和江都市里都支持，但毕竟是扰民，也很无奈，施工方也没有那么多的人力来施工和监管。

7月，鹏程两款主打车型的样车下线，开始进入大众和市场。与“源启一代”完全两个风格的“鹏程”的确不负这个品牌的名称。

别的先不论，鹏程V-甲，车身5090*2083*2020的尺寸就打败了几乎所有大型越野车。大马力、陆地几乎能无视路况的车架稳定系统，彪悍的外观，威武霸气，的确是真男人的首选。定价更是超越了拉法帝国所有民用汽车的预估，低配都要接近100万拉法币。