难道随时都能将两辆断了轴的车，拼凑在一起的办法，就比“专家解释的车同轨”更差吗？

这不符合军事规律啊！

再来看这一副图片

这是秦陵兵马俑的实物图。

为何追求统一的秦始皇，会放任出现两种如此迥异的车轴？

为什么上图的车轴，竟然与现代火车车轮如此相似？

现代的解释是：上面套着一把武器，用来绞断敌人的马腿，或者步兵。

姑且不论这种形状，怎么固定武器。

再来看另一种车轴的局部图。

看出差别了吧！

有一个清晰的用来插入武器的孔洞！

如果将上面的战车，放在加高了的火车轨道上呢？

恰恰这种倾斜的设计，在重力的作用下，能够保证始终在两条轨道中央行进。

……

假设——秦代真的有木质轨道的铁路。

那么正如有些读者的疑问：“什么样的木材能够防腐千年不坏？”

这个问题，我是懒得解释的。

中国现存的木质建筑，历经千年而不腐者有很多：

应县木塔，距今九百多年。

最多的还是距今一千三百年左右的唐代建筑，有南禅寺、广仁王庙大殿、佛光寺东大殿、天台庵弥陀殿……数不胜数！

风吹雨淋日晒的山西悬空寺，更是距今整整1500年！

距离秦朝，也就区区六百多年……

木材的防腐，最简单的做法就是碳化。

更好一点的操作，就是蒸煮杀死虫卵后再碳化。

若是再想让保存的久一点——松香防腐层、沥青防腐层……

天然沥青，在中国的运用，早在部落时期就开始了。

公元前770年的山西侯马晋故都、陕西凤翔秦雍城、湖北江陵楚郢都、河南洛阳东周故城……

更是发现了大量运用在房顶的沥青。

……

就算是现代的枕木，采用沥青防腐，也是最常用的办法。

以上，是对于秦代铁路的一点浅见。

若是不对，请诸位一笑置之。

至于是否真实可行——套用西方针对华夏历史的一句话——

孤证不可立！

反正我们的孤证，就是不可信的。

他们的孤证，就是正确的！

这一点，已经成了常态……

我不知道诸位有没有注意到一件事——意大面在温泉区，出土了2300年的铜器……

嗯！

栩栩如生，氧化几乎没有……

就很新，也很行……