车链条。

这个就有点太难为古人了，古代没有冲压机，只能人力锻打加工，再厉害的铁匠，估计也不能敲出几百个同样的小钢片啊。

即便是工匠一截一截打金银首饰一样，把链条做出来，也容易折。

链条也不算彻底无解，可以改成轮绳传动。

轮绳传动一样没问题，只要弹力绷紧点儿。

古代没有胶皮，可以用牛筋代替。

只有最后一个难题，那就是轴承。

这个以目前来说，基本无解，别看这小玩意儿远离简单，用铁珠滚动的摩擦代替滑动摩擦，省力。

做起来好像也很简单的样子，大铁圈套小铁圈，中间再来一圈钢珠。

可事实上却完全不是这个样子，轴承对加工要求超级高，洋务运动之后，我国才搞得出来。

要知道那个时候，北洋水师已经可以造军舰了。

当然了，有系统在，这一切问题都可以解决。

杨宪甚至可以直接从系统兑换一辆自行车出来，只是所需要的功绩点多少问题而已，可无法量产，无法推广，这一切都没有意义。

由自行车轮胎，想到了橡胶树。

在杨宪看来，倒是可以从系统兑换一些橡胶树种子种植。

连自行车都不符合条件，还有什么适合呢，难道直接造火车啊。

杨宪自嘲地笑了笑。

笑着笑着，笑容忽然凝固了下来。

好像也不是不可以啊。

提起火车，那就不得不提一个梗了。

那就是清末“马拉火车”的奇观笑料，说是铁路修好了，可清朝的顽固派称“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”。

于是，中国铁路史上最可笑的一幕发生了：在标准化的铁轨上，几匹骡马拉着笨重的火车头和一车一车的煤炭，往来于唐山和胥各庄之间。

这一幕在姜文电影《让子弹飞》中也有表现，就是开头那段“带着老婆坐火车吃着火锅唱着歌”的桥段。

诚然，在明明有蒸汽机能够使用的前提下，还使用马，确实是一件极其愚蠢的事情。

但实际上，如果时间往前推的话，马拉火车在世界各地都很盛行。

随着工业革命中大量人口涌入城市，市内急需一种高效的交通工具。

而骡马在轨道上拖动车辆（即马拉火车的交通方式就顺势大规模推广开了。

纽约于1832年建立了美国第一个畜力的轻轨系统，使用的动力主要为马和骡子。由于轨道可以极大减少车身和地面的摩擦力，通常一到两匹马就足以拖动一整辆车了。事实上，就算是到了188年，也就是唐胥铁路正在建造的这一年，美国有415家轻轨公司都在使用骡马拉客。

以目前情况来看，杨宪完全可以先退而求其次，先学19世纪初的美国纽约，先搞一套畜力轨道公共运输系统。

如果在地面铺上轨道，车辆所受到的摩擦力会大幅度减少。

因此在铁轨上，马的力量是惊人的，往往只需要两匹骏马就能拉动数十人。

所谓的火车，自然也不像如今的火车，一个火车头拉好几十个车厢，基本上就采用单车厢的样式即可。

杨宪越想越觉得此事有搞头。