“有什么不一样？无非是用密集肋骨支撑船体，用高强度的肘材支撑甲板，我看不出来有何不同？”潘学忠年轻气盛，嘴上当然也是分毫不让。

<div>“有何不同？叫我老宋说，护卫舰就像你这乳臭未干的小子，巡航舰就像你爹潘局长，你说能一样么？”宋大匠对潘局长还是认可的，他这意思是潘学忠比他爹差远了。

潘学忠听到这话有些恼火，他爹潘局长却只是停下手中的毛笔笑了笑，这时伦第一开口道：“行了老宋，你老就别扯三挂四了，说你的意见就是。”

“成，那我就说了。巡航舰最好是造成夹板船，也就是双层船壳，这是第一点不同。其次是不能造的那么细长，毕竟船大难调头，造的太长了转弯更为不便，何况巡航舰是横帆船本就不如纵帆船灵活……”

老宋说的句句在理，在座的诸位大匠都频频点头，他得意洋洋地继续说道：“再就是水线以下不能造得那么瘦，潘小子你方才说到都是肋骨支撑船体，但是肋骨的弯曲形状却天差地别！热弯是最关键也最费人工的一道工序，伱敢说局里的工人们一定能做好？”

所谓热弯指的是用火烤法来加工木材使其易于弯曲，会友公司如今使用的是埋沙法，就是将木材埋入湿沙中吸收水分，可以达到一样的效果。这本是一百年后的技术，林海将其引入了舰船局，但宋大匠却仍然习惯性地把这道工序称为热弯。

宋大匠这话纯粹就是强词夺理，要是舰船局的工人没有西式帆船建造经验也就罢了，毕竟中式帆船很少会用到肋骨弯曲工艺。

这倒不是说中式船体没有肋骨，实际除了沙船之外其他船型也是有的，只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨，只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。

但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了，只是弯曲形状不同而已，工艺又没什么本质区别，何至于像他说的就造不好？

“为何巡航舰不能造得瘦一点？”林海饶有兴致地插话，甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕，这点他個人是不喜欢的。

一众大匠看到林海对这个话题感兴趣，于是七嘴八舌地议论开了，有人表示巡航舰也可以造得瘦一点，也有人表示强烈反对。大家各自说出理由，公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服谁。

其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了——横剖面的水下线型设计，简单说就是U型底还是V型底的问题。

U型底的好处是重心低、稳定性高，这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满，所以横摇的幅度小、回复快，有利于火炮瞄准，但高海况下横摇太快也容易晕船。

另一个好处就是吃水浅，不仅适航性更好，而且炮门到水线的高度可以设计得更高，这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。

坏处也是很明显的，这年代虽然没有流体力学，但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论：水下船体越肥硕，航速越慢，舵效越低，舵效低带来的结果就是需要的舵偏大，舵偏大又进一步导致航速低，死循环了属于是。

而且U型底舵效低并不全是由于航速慢导致的，还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型，纵向外形也十分关键，快船一般都要采用流线型设计。

这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的，毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。</div>