这也是常浩南最开始给教练9设计好的思路。

抱紧十号工程的大腿。

虽然名义上不如单独立项来的好听，但实际获得的好处只会更多。

一个高级教练机项目并不需要消耗太多人力物力，上一世在比现在更困难的条件下，贵飞最后甚至单靠自己也给搓出来了，只不过多花了几年时间而已。

现在只要从十号工程里面稍微漏出一点资金，就足够解决他们最迫在眉睫的生存问题。

如今华夏的科研经费和军费确实都还不算充裕，但也算是步入了高速成长期，相比于八九十年代之交那会已经好了不是一点半点。

至少对一两个普通项目进行定向投入肯定不会是什么负担。

只不过，你得给上级一个合适的理由，否则终究是僧多粥少，凭什么单单往你这个项目里面投入？

而“给十号工程做验证”毫无疑问是最理直气壮的解释。

果然，首长当即点了点头：

“这件事情还是要抓紧，宁肯让技术等装备，也不能影响到十号工程的总体进度！”

有这句话，就已经足够了。

大领导表态，很多时候并不需要事无巨细地部署下去，只要稍微透露一下自己的倾向，自然会有人负责把具体的事情办妥。

当然，事情都有一体两面，这也意味着他并不能像个一般人一样把好恶喜怒全都写在脸上。

这也就是在专车这个相对封闭的空间里面，否则常浩南连刚刚那些细微的表情变化都有可能察觉不到。

……

在有关dsi进气道的话题结束之后，杨韦也再一次接过了话茬：

“另外，关于未来的双座型号，我们计划不准备延续歼教7或者歼教6的思路，设计成专门的同型号教练机。而是会借鉴国外的先进经验，像苏27ubk，或者f16d一样，让它具备跟单座一样的完整作战能力，所以命名方式也不再会是歼教10，而是歼10s。”

一架飞机的双座型号一般很少被外行人所特别关注，毕竟乍一看上去跟单座的区别不大，但对于杨韦本人来说，歼10s将会是他第一次担纲总设计师职位，自然希望能够完成的更漂亮一些。

早些年间的飞机由于设备不够先进，加上飞机本身也小，想要多塞一个人进去是个相当麻烦的事情，因此大多数70年代或者更早设计的飞机要么本身就是双座（f4、f14），要么干脆没有双座，如果一定要在单座基础上改，那要么少几门炮，要么干脆没有雷达，总之不用指望具备完整的作战能力，

但到了第三代战斗机上面，单双座已经逐渐开始获得相同的机载设备，这样尽管双座型号在飞行性能方面会打些折扣，但还是能执行跟单座型一样的任务，不会造成太多资源浪费。

毕竟这个时候的战斗机单价已经相当惊人，动辄让机队中五分之一或者四分之一的飞机闲着，哪怕是超级大国也根本吃不消。

“也就是说，十号工程未来会平行发展出使用两种进气道和单\/双座总共四种不同构型？”

“没错。”

杨韦点了点头：

“01和03号原型机这种使用矩形可调进气道的型号我们也不准备浪费，因为它的理论最高速度和升限都更有优势。”

“这对于已经有了苏27和歼8c的我国空军来说或许不太重要，但对于一些想要用一种飞机包揽全部任务的中小型国家还是会有一些吸引力，所以我们计划以此为基础发展出一种专门用来出口的型号，去跟f16抢一抢市场！”

当他说到“跟f16抢市场”的时候，坐在对面的首长眼中顿时闪过一道精光。

在这个年代，由于华夏和美国之间巨大的国力差距，面对很多事情都确实有一种无力感，这位首长后来也因此被称为“忍帝”。

但能忍不意味着愿意忍，泥人还有三分火气，但凡能有机会，谁不愿意拉开架势堂堂正正出口恶气呢？

“好，好！”

他连说了两个好字，甚至还拍了一下旁边的座椅扶手：

“就应该有这种志气！”

(本章完)