选择与克虏伯家族的联姻，并非安德鲁的一时兴起，而是深思熟虑之后做出的决定。

虽说凭借征服者眼下的滔天权势，别说灭掉区区一个传承两百多年的克虏伯家族，哪怕是胡乱安插十多个罪名，让“不服王化”的魏玛大公卡尔·奥古斯特登上绞刑架，也没有多大的难度。

然而，手握生杀大权的上位者，其签署的法律，不能是一味的惩戒与战争，而建设和发展才是这个世界，永恒不变的主旋律。

1797年12月中旬，一波三折，工期一拖再拖的马恩河铁路桥终于竣工通车了。等到11日上午11时左右，一辆牵引有11节货运车厢的蒸汽火车，由南至北向铁路大桥驶来。

此时，火车的烟筒里不停向外喷出大量白烟。司机在拉响了高亢的汽笛声的同时，也将列车时速从每小时35公里，逐步降低到20公里，缓缓通过欧洲历史上第一座火车专用的钢铁大桥。

就在巴黎至斯特拉斯堡铁路全程通车的同时，修建以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，也在如火如荼的进行中。

这项声势浩大的铁路工程，南起马赛和图卢兹，北抵安特卫普，东至斯特拉斯堡和科布伦茨，西止瑟堡和勒阿弗尔，铁路主干道与重要分支的总历程将完成5千公里。

一开始的时候，出于对德意志和英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。

不过，法兰西银行承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到10亿法郎的现金。

这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间……

不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。

好在10亿法郎的铁路资金已筹办到位，加之巴黎到斯特拉斯堡的一期铁路工程的全线竣工与顺利通车，就意味着法国铁路桥梁工程师有了足够的经验积累。

所以，执政官亲自规划的“大十字铁路工程”的建成，终将也只是相对简单的时间问题。不过，安德鲁是要求能在1801年完成。

而在这个过程中，还有四个铁路延长线需要陆续开工建设：

“一号延长线”实际上比较简单，是从安特卫普继续出发，由南向北，连同直线距离130公里外的，巴达维亚的首都，阿姆斯特丹。

建造这条铁路延长线的政治目的非常明确，就是加强法兰西对北方姊妹共和国的控制力度。当然拉，铁路的开通，也将更加方便法荷两国民众的物质、人员、经济与文化交流。

至于“二号延长线”就比较漫长了，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。

不出意外的话，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中，或许铁路最终将抵达涅曼河边。

毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到涅曼河，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2千公里的铁路延长线。

其政治目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、汉诺威公国、普鲁士王国，以及未来的华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。

显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2千公里，一路之上分布有摩泽尔河、莱茵河、鲁尔河、威悉河、易北河、奥德河、瓦尔塔河、维斯瓦河、涅曼河等大大小小数十条河流（运河），以及不计其数的湖泊。

马恩河铁路大桥于两周前正式建成后，法国工程师在上述河流筑桥，已经不存在太大的技术障碍了，无非就是需要大量的建筑工人参与建造，以及消耗钢铁、混凝土、金钱与时间的多少。

实在来不及，一直被安德鲁如诟如詈的火车渡船，也可以作为河流与湖泊之上，铁路桥梁的临时替代品。

虽说“二号延长线”的铁路里程有些漫长，但一路之上的大部分地域，是位于一望无垠的北德意志平原与东欧平原。

即便是最初的摩泽尔河谷，也是相对平坦的，不需要打通费时费劲的隧道。只需稍加整坪铁轨坡度即可。

尽管铁路建造工程师们尚未完成前期的地质勘探，但预计整个工期至少需要6到8年的时间。