因为弯道v型四缸是不可能干的过直列四缸的，只能追求直线。

v型四缸的原理是将四个缸分成两部分排列，前面两个，后面两个，其中杜卡迪善用90度夹角，两部分缸体垂直摆放，这也是他烤旦神器的来源。

正常的直列四缸车烫的是膝盖，因为四个缸都是朝着骑车时腿部膝盖位置摆放的，四个缸体刚好朝着膝盖。

v型，尤其是九十度的v型，两个缸是朝着膝盖，另外两个方向和他垂直，正好朝着车座底下，这样不仅容易烫，还有另外一个问题。

那就是v型四缸的赛车发动机占的前后面积比较大，正常的直列除了核心本体之外，四个缸体是朝前方的，也就是骑车时膝盖头的位置。

而v型则是一前一后，这样的排列布局在市售车上还好，但在极为紧凑简洁的厂车上问题就很大了。

厂车内部的每一块空间都是有用的，过大的发动机前后面积会导致一台车的轴距比较长。

轴距指的是赛车前轮和后轮之间的距离，也是决定赛车灵活性的关键，轴距越短的车，弯道转弯时候的灵活性就越高，相信很多老司机都知道。m.166xs.com

一个差距大效果比较明显的例子，开家用小轿车转弯很灵活，但开公交车转弯就会发现非常笨，赛车也是一样，只不过他们的差距远远没有公交车和小轿车那么明显，但在精确到极致的赛场上，哪怕是一点点的轴距差都有着天壤之别。

一个定风翼换个角度，可能就有出奇的效果，这种很小的事情放在f1和gp这种顶尖比赛里都是很常见的事情，更别提轴距。

所以无论是从理论还是实际出发，v型四缸在弯道灵活性上永远不可能超过直列四缸。

两台v型四缸的车弯道较量外抛一点没关系，但如果遇上和直列四缸较量的时候，车外抛了一点，很容易就会被别人交叉线找回来。

一个交叉线琼海轻松防守住身后的ktm车手。

“挡住了！挡住了！琼海牛逼。”

琼海的粉丝席欢呼了起来。

“激动啥，别忘了，二号弯前还是个直线。”