动作标准，但是很死板，没有灵性和有灵性的区别就在于好学生和天才的区别，一个是按照老师教的方法做到最好，另一种则是循序渐进从前辈的教学里创造出自己的骑行风格。【1】

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【小】

【说】

林衍学院里的普通学员虽然实力目前可能还没有这小子高，但是上限绝对在这家伙之上，林衍招学生的唯一标向就是天赋。

天赋差的根本进不来，天赋好的哪怕外卖小哥都有可能能进。

让这小子去参加曼岛？送死吗？

看着场上的孙恺，林衍捏了捏眉心，脑海里不由得冒出一个想法，曼岛对于名次要求不是很高，只要能跑完全程那在国内就可以说很出名了，就比如之前的叶响，在国内也算是一个名声比较响亮的车手，但前提是你能晋级。

根据林衍的消息，孙恺准备参加的是300cc组别，这个组别门槛比较低，只要能报上名基本就能参加。

在华夏所谓的报名就是参加一年一度的选拔赛。

为什么说门槛比较低，因为林衍前世在西方训练对比赛的流程比较了解，曼岛的选拔赛报名对西方人是很友好的，尤其是东牙小利这些机车文化兴盛的国家。

你只要参加过几项比较有名的西方区域赛事就可以报名参加每年的选拔赛，这小子既然去国外培训了，显然也不缺这些东西，估计这个培训就是去比赛了。

西方人简单，只需要本地的区域性比赛成绩，但对东方人要求却很高，这一点倒是有些双标，首先它不承认东方的区域性赛事，什么意思？也就是说东方人想要报名参加一年一度的选拔赛就必须要去西方世界去比赛才可以，拿到那边的区域赛事成绩才有机会。

当然这也并非什么难事，也是有门路的，首先像孙恺一样去国外跑几场，再或者像林衍刚开始那样直接打算买一个选拔赛资格。

区域性赛事也并非什么特别厉害的比赛，都是排在bsb，wsbk下面几个级别的小赛事，甚至一些地方赛。

能参加wsbk的车手一般是不会去跑曼岛的，当然这也不是因为害怕，而是他们大部分都有团队，他们要为自己的团队负责，而且培养一个wsbk车手付出的资源太多，去曼岛根本划不来。

wsbk最高组别前十的车手，和摸togp车手去跑曼岛的1000cc组都是无压力的，不说名次，至少晋级绝对没有什么问题，这点母庸质疑。

但他们不会去跑，先不说从小到大的费用能不能赚回来，首先最主要的问题就是能不能养得起团队，养得起经纪人，就这么简单。

伦斯经纪人的年薪就有二十五万欧左右，光是经纪人的底薪就可以盖过大部分曼岛正式车手，也就是说伦斯去了，一年不仅不赚钱，光是训练甚至还要亏个几十万欧。

如果给琼海和瑞思纳这种车手开两千万欧的年薪，他们肯定会去，因为赚钱。

有句话说的不错，除非有林衍这种百年难得一遇的逆天天赋，否则的话，越烧钱的车手实力越高。

转了两圈之后，孙恺从赛道上下来，刚回p房就满脸期待的看向林衍，在他认为以自己目前的实力，眼前这位被华夏数千车手当做偶像的大神绝对会夸赞自己一番。

“嗯，还不错周先勇他就交给你了。”