至于外出比赛用的车，那肯定是要装钛尺的，可以不用，但是不能没有。

大排量车一般自带，厂车则是使用成本更高，更精准的电子钛尺。

这时候苏沫瑾的天赋就显现出来了，很快就想明白了原因，将弯道变缓？懂了。

这也算是物理学，难不倒苏沫瑾这个学霸。

不过没等苏沫瑾嘚瑟太久，接下来她又犯了难，这连续弯是什么原理。

“老公，连续弯为什么要这么走啊？”

苏沫瑾像个一个好学的孩子一般在林衍旁边叽叽喳喳问个不停，打定心思要学车下赛道之后，现在她每件事情丢要刨根问底，钻牛角尖。

苏沫瑾跑的这条赛道，有两个反向连续弯，这两个连续弯都有一个特点，先左后右。

这两个反向连续弯外内外的走线就不好用了，苏沫瑾按照标准线路跑法通过第一个左弯的时候就发现不对劲了。

第一个左弯，外侧进弯，入弯之后贴近弯心，之后给油外抛的赛道外侧，这一切的流程苏沫瑾都是对的，但是当她用手柄操作完这些的时候，准备进第二个弯的时候却发现下面的右弯不对了，两个弯之间的距离不近不远，刚好苏沫瑾外抛到外线的时候，下一个反向弯就来了。166小说

原本上一个弯道外抛的外线，在下一个反向弯道变成了内侧，内线进弯？

“反向连续弯第一个弯道走外内中，或者外内内，第一个弯出弯不要外抛太大，给油晚一些，牺牲掉第一个弯的出弯速度，来换第二个弯的进弯速度，让第二个弯道尽可能的做到外内外。”

林衍的声音及时出现，这种情况在比赛中经常有，为了追求最快的速度，几乎全部车手都会舍掉第一个弯的出弯速度，因为第一个弯道出弯短，几乎转眼就会来到第二个弯，二选一的情况下损失的少，但是第二个弯如果内线进弯的话，会影响第二个弯道的弯速以及出弯速度，连续弯过后都会有一条小直道，如果衔接小直道的出弯速度慢了，那这条直道损失的时间就会非常大。

衔接大直道的弯，出弯一定不能慢，直线拉爆除了马力之外就是直线前的弯道出弯慢了。

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ps:字数完成，有人问，说一下钛尺的问题，文中穿插了一些，这里具体点。

自己跑过一两次赛道，菜鸟一个，费钱，后来没去，就是体验了一下，但是身边有玩赛道的朋友，一两年，三四年的都有，说不上高手，就是普通玩家。

钛尺这个东西，我身边的朋友没有一个装的（小排量车，玩不起大排，这里仅限我的朋友。）赛道是很费钱的，正如文中所讲，一个钛尺，抛开装饰品不谈，能正常用的起作用的最低两千，好一点的三四千，有这钱换条好胎，干什么都行，而且作为一个摩友的角度来说，500cc一下排量的车，能遇到死亡摇摆的次数几乎为零，我朋友玩两年赛道一次没有。

首先死亡摇摆是怎么导致的，是前后轮的转速差导致的死亡摇摆，前轮慢了，后轮快了，这种情况会出现死亡摇摆，这种情况多半是出现在赛道的出弯位置，出弯翘头，然后落地，有可能发生这种情况（大神级别的操作，或者小白失误。）

正常骑，想做到前后轮转速差都做不到，更别谈什么死亡摇摆了。

总结：便宜的多为智商税（做装饰甩帅倒是可以，靓的一批），小排量正规日常骑行基本用不到，有钱可以上，不上也没啥事，安全是由自己双手决定的，规范骑行！

（以上纯属个人见解。）