晚八点。

大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验，洗飞机，还是第一次干。

48个人忙里忙外，架了三个梯子，一个小时才擦完。

大家也见识到了飞机的内部空间。

简陋。

两边全是座。

不过，里面空间确实大，光是后排，26个位置，后面有一个装备架。

但光秃秃的内部空间，让大家除了“好大”以外，也说不出什么多的惊叹之词。

飞机是湖北武警总队机动支队的，开飞机的，是一名中校和一名少校。

部队飞行员级别都高，本来从军校出来就已经是中尉了，分配以后，又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位，基本都是上尉及以上，上校大校飞行员也不少见，可以超过本身单位的级别，只是不属于管理岗，手下没啥人。

级别上，跟消防培训基地的教员有些类似。

大家看着两位飞行员，都有点崇拜之色。

毕竟01年，“81192无法返航”的海航歼-82战斗机飞行员王伟烈士，国家宣传轰轰烈烈。

01年底，有许多兵入伍时，入伍志愿填了“学习王伟烈士，保家卫国”。

那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防，现在，已经成了第七年的二期士官了。

如今互联网信息不太发达，大家跟他们打听王伟的故事时，两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道，那也是他们的偶像。

一代英雄一代魂。

中国第一代飞行员，抗战时期几乎全部战死，已经奠定了空军的英雄基因。

…

飞行员上课，大家出奇的安静。

“……直升机的能见度和风力，是重要的起飞条件，起飞和降落场地地面应该比较干净，无杂物

……场地要大于三倍旋翼直径，地面平整应小于7度。

直升机驾驶员地面引导相对简单，驾驶员的视野一般比较开阔，但如果下方有无法避开的障碍物，需要冒险降落，有几种飞行旗语可以引导飞行员…

直升机的弱点，在于续航里程……

战斗方面，我们不讲，只讲直升机救援，当有人员，船只，航空器遇险时，直升机采用的搜索方式和地面不同，通常有扇形搜索，扩散式方块搜索，轨迹搜索，蛇形搜索，平行搜索……

找到遇险区域时，如果区域足够，我们一般会选择直接降落。

如果需要吊运，你们地面的救生员，应该跟遇险者做个简短协调，告知吊运途中以及登机之后的注意事项，防止意外，这一点美国是有先例的，遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转，因为心脏病差点死亡，把营救方告了。

直升机下，有许多安全注意事项，告诉你们最重要的一点，就是飞机启动时，千万不能从直升机背后绕行，后面有尾翼，风力非常大，会扰乱行动，一旦碰到，杀伤力…人类在它面前，就是一张纸。”

大家纷纷点头。

此刻，有人好奇问道：“教官，我听说在直升机下面，会被螺旋桨卷起来，是真的吗？”

中校听得笑了笑：

“你说的应该是固定翼飞机的涡轮，涡轮确实会把周围的东西吸进去。

而直升机旋翼气流是向下的，这也是能飞起来的原理之一，被气流压倒趴不起来是有可能的，不会被卷得飞起来。

不过，起降过程中站在直升机下方附近确实非常危险，周围的气流有可能把一些比较轻的杂物卷起来，打到机翼上。

机翼非常坚硬，但也非常精密，必须保持两端重量平衡，一个砝码固定在一端机翼上，就有可能损坏整个平衡系统，一旦碰撞异物，更是非常可能产生失控倾斜，旋翼也可能接触到下面的物体，碰撞，起火，爆炸，这也是为什么周围必须清理场地的原因。”

“哦…”

下面的战士们听得津津有味，有的甚至难得地在发放的笔记本上开始抄起了笔记。

飞机直至现在还是个稀罕物件，大家难得这么近距离跟行内人了解相关知识，都觉得长了见识。

不过，方淮内心多少有点遗憾。

讲了这么多地面配合，飞行知识却全都略过了。

救援过程中，飞行员的操作是一点都没讲啊！

也不知道去航校，能不能学到这些。

旁边的胡培洲，则在利用间歇中提醒着：“听课的时候，自己多想想，在大的灾情中，如何利用好空中力量。”

大家听了这话，却只是轻笑。

学肯定要学的，不过，这么较真干啥？

这种想法，并不是轻视训练。

而是现实。

在座的作为西南消防的尖兵，几乎都是参加过五月的地震救援的。

大家人在现场，当时这么大的灾情，都没有多少直升机可利用，他们想得再清楚，却哪有发挥的空间？

但他们却不清楚，胡培洲这话，代表的是真正的上层意志。

正是这场灾难，有两种救援力量，开始被人们重视。

消防，直升机。

民众对于直升机救援体系的呼声越来越高，大家都在反思，从政府到民间都开始对直升机救援领域进行大量投资建设。

此后的几年，地震引导了直升机的自主创新升级，甚至直接推动了“直-20”的研发，森林消防组建直升机支队，武警直升机扩容，陆航部队大量接装，扩张，灾难应急能调用的直升机数量成几何倍数增长。

2008，堪称中国的“直升机救援元年”。

正如大首长所说：一个民族在灾难中失去的，必将在进步中获得补偿。

他们作为消防的尖端力量，怎么能不去了解这种救援的核心装备？

方淮心知一切，看到这些人脸上的笑容，脑子里开始谋划。

关于直升机的训练计划，他已经看过。