谭敬民是高级工程师，技术部长，又有十几年从事技术工作的经验，但他和胡光凡交流一番之后发现，在接线头的加工工艺，准确的是说在冲压，金属材料方面和老板差距很大。

第一次，他对老板有一种仰视的感觉。

老板在技术上也太厉害了！

胡光凡交代一番，敲定了这份设备采购清单，然后还叮嘱道，“冲压模具的设计工作也可以开始了，在设计模具之前，让相关的技术人员来找我。”

在接线端子的制造过程之中，冲压是最主要和最重要的工艺，且一般分为好几道冲压工序。

作为原材料的铜管切好成为指定的长度之后，接下来就是冲压，第一道冲压工艺性将铜管一段冲扁头，第二道工序则是冲园头，以及打孔，第三道工序冲压修边，并冲上批次号和型号。

起码都有三道冲压工序，有一些稍微复杂一点的接线端子还要冲弯，成一定的角度。

冲压工序完成之后有一道钳工工序，需要将对接线端子去毛刺。

最后是真空热处理，通过退火降低硬度，经过退火之后就是正式的成品，可以交付。

当然，交付之前还要进行一定的包装，粗放一点的供应商也不进行包装，直接用塑料袋一装就了事。

谭敬民道，“好的，老板，敲定模具设计人员之后，我马上带着他们过来。”

宏达实业技术部目前只有五名技术员，基本是主管地铁侧窗和内装方面的技术员，真正懂冲压模具设计的技术员只有一人，三十几，普通工程师。

这显然是不够的，人力资源部已经在进行招聘专门的技术人员，要求懂冲压工艺，也冲压模具设计，并且要求具有高级工程师职称。

毕竟待遇摆在哪里，一点也不用发愁招不到人，也许再过一、两天就可到位。

宏达实业按照胡光凡的指示，除了全力以赴的生产制造地铁侧窗和内装之外，接线端子的生产准备工作有条不紊的进行着。

现场制造现场也划定了一块区域专门用来接线端子的生产制造，另外，还划定了一块面积数百平方米的区域，已经开始装围栏，将来用于接线端子的原材料，半成品，以及成品的存放。

凤凰厂。

一辆车身喷涂有“宏达实业”字样的货车行驶到地铁总装车间现场，从车上卸下来的是一列新加坡车的内装。

胡光凡还是给了张岩面子，新加坡车的内装并没有拖到五天之后才开始交付，今天就送了一列车的内装过来。

不过，除了从张岩那里拿走几张订单，其中包括价值两百多万的接线端子的订单之外，他还有一个要求。

要求新加坡车的内装百分之百全检。

新加坡车的内装板大大小小数十块，一般只抽检，全检的话太耗费时间。

各供应商也喜欢抽检，东西一送过来，凤凰厂的检查员随便抽检几块，十来分钟就搞定，多爽啊。

当然这也是一种不自信的表现。

担心自己的内装板有质量问题，害怕在检查的时候被发现，如果是抽检那就不一样，被发现的几率小很多。

宏达实业反其道而行之。

主动提出来要求全检。

要求总装车间的检查员一块一块的全部仔细检查一遍，然后再签字确认。

这是对前面两次划痕的有力回应。

前面连续出现两次划痕，而当初送过来的时候是合格的，东西都送到总装车间现场一、两天了，很多内装板都拆开包装膜了，这个时候才说内装板表面有划痕。

那就改抽检为全检，双方之间当面检查清楚，免得东西交付之后又说有质量问题。

一列车的新加坡内装板送到了总装车间现场，一块一块的从货车上卸下来，摆放在指定区域的托盘上面。

这一次刘江亲自随车过来，挥手大声的道，“老赵，东西已经送过来了，安排人检查验收吧。”

老赵是总装车间的生产主管，主要负责新加坡车的生产安排，也对该车的总装进程负责。