徐有贵现在的心态就是，要拼命工作，要在东家面前证明自己的价值。

所以来到机场也不过一个月的时间，他就抖擞精神，使出了浑身解数。加上周文也信任和支持他（不支持也没办法，其他人都不懂啊！），不管是什么建议和意见都一概采纳。

而徐有贵也没辜负周文的这份信任。

这个有着几百架飞机的大机场管理经验的老手来运作你十几架飞机的小机场，确实也不是太难的事。何况还有上百个懂技术有经验的后勤人员随他调配，其中很多更是他以前用熟了的老手下。

结果就是，原本预计起码要花一两个月才可能完成的各项准备工作，在徐有贵手上半个月就全部就绪。各个部门的管理人员和后勤人员都分配到位并经过了几次模拟演练，完全具备了飞机起降的条件。

所以周文今天也要给在场的几位大佬露一手，向他们展现自己的能力和办事风格，那就是说到做到，而且还很快很效率。

此时，飞机上涂着201和202的两架金鱼式教练机里，四个头戴飞行帽的飞行员已经准备就绪，飞机的发动机发出了低沉的轰鸣声。

佣兵团飞机编号是按照飞机型号的不同来编排。

目前佣兵团只有运输机和教练机这两种机型，周文干脆按照先来后到的原则，运输机就以1开头，而暹罗抢来的那架王后号自然就是运输机中的老大，编号是101。

教练机就以2开头，201的机长就是佣兵团目前的首席飞行员苏格拉瓦，他后面是原东北空军飞行员马国柱。202的机长是帕查特，他后座是原东北空军飞行员陈林。

其实马国柱和陈林都属于东北军空军中的老资格飞行员了，只是由于他俩年纪都已经三十出头，行事相对谨慎稳重，所以当时没有急于加入中央军空军，而且是决定观望一段时间再说。

这一观望倒是成全了周文，现在他们都成为了中央党部教导总队的首批飞行员了。

他们两个也是钱长官派人招揽未果后，本着肥水不流外人田的想法，向周文重点推荐的人选。可见他们的飞行技术在东北空军中还是属于比较拔尖的层次，而且在东北军交接给钱长官的档案中都有较高的评价。

而周文跟他们交流时还意外得知，包括马国柱和陈林在内的6个东北飞行员，都是当初张少帅创办的东北航空教育班毕业的飞行员，而且还是同一期学员，平时都保持着非常密切的私人关系，所以后来在做出离开东北军的决定时，几人才会出奇地保持一致。

而他们当时的教官，正是后来闻名全国的抗日英雄高志航。

有着后世军迷记忆的周文可是知道，高志航不仅仅是自己飞行技术过硬，是华夏航空史上第一个掌握了夜间不打灯起飞、倒飞和弧形飞等飞行绝技的高超飞行员，同时他还是一个善于培养和教导新手的好老师，好长官。