六月底，林志超来到日本，拜访了日本轮船公司的新任总裁（社长）小松俊宏。

环球集团在日本有两个最大的客户，分别是日本轮船公司、山口汽船公司；至于三光航运，其规模和前面两家有些差距，所以是第三大客户。

这两家公司其实都是世界的大型航运公司，本身日本航运业还是世界第一，超过了希腊；香港则正在超过希腊，成为世界第二。

不过，日本航运公司都有租船的习惯，所以香港船东又是他们选择的对象；比如日本轮船公司的总吨位大概是四百万吨左右，但其实有一半是租赁来的船。

日本所需求的石油，都是通过日本航运公司来完成，像是香港船东不可能直接获得运输订单。

正因为如此，租给日本航运公司的船只，回报率较租给西方国家低5个点左右；当然香港船东也不吃亏，毕竟还得依靠日本造船厂。

而日本为什么要如此麻烦，把钱给香港船东赚呢？

并不是他们傻！

而是他们通过香港船东，扶持了日本造船厂。

以环球集团为例，有一半以上的业务是在欧美，但有百分之八十以上的船，都是在日本造的。

所以说，日本不吃亏，香港也不吃亏，而欧美吃亏在运营费太高，及工会太强势。

日本轮船公司的会议室。

小松俊宏讲道：“林先生，我们愿意租赁贵方的两艘22.6万吨的油船，但三年合同让我们忍不住想起，在1956年时的情况，当时苏伊士运河仅关闭一年时间，随后航运价格恢复正常。”

此时，林志超带着冯永发、高启强等管理层，和对方坐在一起谈判。

冯永发除了内部管理外，还兼任亚洲事务负责人；而鲍比·布莱尔则负责欧美两个分部，及其业务。

两个副总裁分工明确，这种方式适合现在的情况——林志超全权指挥。

小松俊宏是新上任总裁，但他以前也是高层，所以非常熟悉和环球集团打交道。在他看来，林志超实在是运气好，或者非常精明。

他最近研究了一下合同，发现很多和环球航运的合同，都将在今年和明年到期；也就是，要续约的代价很大了。

当然他不认为林志超可以精确预测苏伊士运河关闭，因为去年造的船，也是签署三年合约，要到1969年到期（就是很少）。

林志超笑着说道：“小松总裁，我们和贵方合作很多年来，我都是以便宜的价格租给你们。租期方面，我一直坚持3~4年。如今我在日本造船十艘22.6万吨的油船，正巧赶上这个行情，这是我的运气好。我也可以说，日本造船厂运气也非常好，怕是现在订单都接不过了。”

小松俊宏没想到，林志超如此擅长谈判。实际上，此时他们是求着林志超把船租给他们，本来想租三艘的，但林志超只肯租两艘。

没错，现在就是航运公司求着租船！

毫不客气的说，一些船只如果这个时候到期，原来的租客可能耐着不还，宁愿‘高价’续租。

“你说的对！只是我担心签约三年，价格我们比较吃亏”

小松俊宏很精明，他明知道自己是弱势一方，无理一方，但就是盯着一个问题讲。

林志超想了一想，以后还依赖日本航运公司，还有造船公司（插队造船）；但是，他又不想损失自己的利益。

所以，他立即讲道：“小松总裁的担心，我可以理解！这样吧，我们可以签署一个附属对赌协议，倘若在两年时间内，苏伊士运河放开，合同便立即无效，重新签订新的合同。这样一来，碰到1957年的那种情况，贵方也不会损失。”

实际上，他坚持签约三年，一点问题没有。

只是说，这样太生硬。

他这些年，靠着对航运形势的精确把握，也让租赁方有些‘忌惮’林志超的精明。所以，小松俊宏的‘精明’，也就可以理解了。

小松俊宏闻言，立马一喜。

他为什么要‘无理取闹’，还不是担心像1956~1957年那样，苏伊士运河只关闭不到一年时间，但他们却付出三年的高价合同。一艘也就算了，但偏偏是很多艘。

如今林志超签署这个附属条约，简直就是将他的疑虑彻底打消。如果这次依旧只关闭一年，那么合同可以立即取消并重新签署，他们不会吃亏。

至于两年后苏伊士开通，那他们也最多只是多付出一年的高额租金。

非常的划算！

这位华人船东，果然是个做大事的人，值得日本航运公司的信赖！

小松俊宏如是的想到。

“没问题！感谢林先生的承让，你放心，环球集团永远是我们最佳合伙伙伴，最信任的合伙伙伴。”

谁要你们的信任，等到1980年前，就该自己担心你们了；林志超好像记得，前世在那时候日本航运公司日子不好过，甚至一度让人怀疑濒临破产，要欠下香港船东的租金；如果不是日本政府担心国家信誉，指示银行界代表前往香港召开会议，表示会担保日本航运公司的债务，不会违约；怕是，多少人都睡不着觉了。

所以，林志超必须在七十年代，小心翼翼的布局，尽量不要让自己损失过多财富。

“合作愉快”

随后，大家签署合作备忘录。

三年的租约，已经足够林志超回本。简单来说，就是每年33.33%的回报率（大概，具体看运营费高低），当然也有可能更高一点。

这个价格是低于外面的40%以上回报率的，不过环球集团、日本造船厂、日本航运公司已经形成默契，林志超不会随意去高价租给日本。

至于欧美的客户，林志超追求的回报率是40%左右，比日本要稍微赚一些；当然，欧美石油公司也不是傻子，每次都压价厉害，但就算如此，也能让环球集团的利润率高于在日本的。

“还是全部接受日元支付吧！”

“这是当然的，日元在我看来，是世界最保值的货币之一。”

“谢谢林先生的看法！”

在这一点上，林志超的做法也深受日本造船厂、日本航运公司、日本政府的欣赏。早在五十年代末期，林志超就已经是全部接受日元支付；在之前，他只是接受部分日元支付。

接受日元的支付，就意味着日本不需要支付外汇！他们高兴得很！

而在林志超看来，以后都接受日元支付，虽然拿回香港要交掉税收；但是，日元要在七十年代初升值，不仅足够交税，还能让林志超赚他一笔。

至于再七十年代初以前，他接受的日元，不全部都支付给日本造船了么！

而且，林志超七十年代初期开始，应该是不会欠债；那么他接受的日元，就算不全部拿回香港，还可以投资日本的股市、地产，总之就是钱生钱，一点也不浪费。

东京的一幢别墅里，林志超正在和吉永小百合私会。

他的心情很不错，在日本租出去4艘22.6万吨的油船，分别租给两家航运公司；与此同时，那些即将续约的船只，大家也表示继续续约。

价格都非常不错！

简单来讲，今年所有船只下水后，林志超掌握的就是一直9亿美金的船队；按照20~25%的回报率（有些船在租约内），明年一年他可以赚上2亿美金。

不算他今年造的船只，相当于环球集团可以在将950万吨的船队债务还清后，还能剩下1亿美金。

假设算上明年下水的船只，追加3000万美金的盈利，以及1.8亿的债务；这就相当于，环球集团拥有1200万吨的船队，但债务仅剩下0.5亿美金。

实际上，环球航运的债务率，一直保持这极低的程度，让人匪夷所思。

当然这里面有两个原因：

第一，环球集团初始资金大，根基牢！

第二，环球集团押中每一次行情，找到最赚钱的方案！