待胡兆煦离开后，林志超陷入思考。

明年开始，长江实业又得策划‘发展地产项目’了。

比较大型的项目有：

港岛铜锣湾的百德新街（22.5万平方尺）的商住项目，这个项目预计可以修建近2000个住宅单元，还有大量的商业楼面；

九龙油麻地的渡船街地块（20.6万平方尺）的新‘德福花园’，这个项目预计可以修建3000个住宅单元（地积比较大）

港岛铜锣湾的希云街地块（15.5万平方尺）的商住项目，这个项目预计可以修建1500个住宅左右。

这是比较大的三个项目，而且也是必须在1959~1964年这段时间开发。

目前，长江置业的储备地皮是130.8万平方尺，除掉三个大项目，依旧还有六七十万平方尺的面积。当然，地皮会一直在1959~1962年购买的。

醉酒湾，中天拆船厂。

岸边有一排铁皮房，那是工人们休息的地方，也是执勤的地方。

铁皮房前面是一些拆卸下来的钢铁，被分隔成约50~80公分的方块形状。由于商船、军舰的所用钢铁都是比较好的，所以这些拆卸下来的钢铁非常值钱，可以直接卖给日本，亦可以卖给香港的钢铁厂。

林志超站在岸边，身边是邓忠发等管理层，在陪同他考察。

他看着滩涂上一艘万吨货船，讲道：“冲摊拆船，是成本最低的拆船方式，但也是最容易污染环境的拆船方式。”

似是有感而发，但却没有反对的意思！

所谓冲摊拆船，就是字面上的意思，即在大潮时，将货船开足马力，或用航拖轮牵引，以最大的速度向岸边的浅滩去冲去，然后进行作业。由于货船已经搁浅，人工便可以直接进行拆解，无需借助多少机械。

这种方式有两种坏处：

第一，污染较严重，但在这个时代是普遍的做法。后世由香港制定的《香港公约》（也是世界第一个由华夏制定的公约），在2009年发布后，明确禁止‘冲滩拆船’，当然孟加拉国和印度这两个拆船大国，并没有完全遵守，这里面涉及很多人的利益，很难实行。

第二，对工人比较危险。由于全靠人工进行拆解，危险性自然是非常大的。

当然这种拆船坏处那么多，好处只有一个，那就是‘成本低’。

所以林志超也不可能去修建硬化的拆船厂。若真是那样，不被人笑成傻瓜才怪。

邓忠发迎合林志超的观点，说道：“全世界都差不多是这种拆船方法，对于污染问题，我们只能尽可能做得好一些。”

林志超点点头，说道：“香港人连饭都吃不饱，难道还要考虑那么多嘛！我只是随便的有感而发。这个产业很大，你不信走着瞧，不出三年时间，香港肯定有一两百家拆船厂。”

邓忠发等人一愣，随即认为老板是因为假发、塑胶花产业，因而判断香港拆船厂。

随后，林志超没有纠结这个问题，毕竟此时说这些还尚早，香港人不会那么快注意到中天拆船厂；就算注意到了，也不知道船是哪里购买的。

总之，等大家反应过来时，中天拆船厂也是财大气粗了，可以大量购买待拆解的船只。

“那么管理层不要给我打马虎，总结经验、管理完善.哪怕是再低级的产业，优秀的管理制度，都能在同行中出类拔萃。你们管理得好，英美连航母都送给来给我们拆解。”

邓忠发等人受到敲打，连忙认真的保证。

随后，林志超又仔细考察了一番，和大家聊细节、聊改进，总之在他专业极强的本领下，手下们都有些压力。

中天拆船厂若是开足马力，未来三年时间，赚的利润轻轻松松上千万港币，也算是一门不错的生意；

重要的是，将废钢交给‘中天钢铁厂’，锻造成建筑用的钢筋，钢筋又优先供应给长江置业，又赚了不少利润。

而这种生意如此的赚，最大的原因是——先人一步，以及资金实力；而林志超压根不需要付出太多的精力，难得来看几眼，或者把高层叫到办公室询问。

目前一艘旧船的利润非常大，环球航运在亚丁港口购买一艘万吨货轮（待报废）的价格是7万美金（大概价格），在购买之后，可以安排运输一趟货物至香港，然后就是根据情况是继续使用，还是马上拆解。如果拆解一艘万吨货轮，大概有3000吨左右的钢铁，这其中的利润非常高。

总之，林志超是按照两个系统来负责这件事，由环球航运的团队进行购买船只，并根据情况决定是否拆解；如果需要马上拆解，就以8%的盈利出售给中天拆船厂。

如果捡到可以用的船，立即可以赚好多倍的利润，那真是发财到家了。为了经营这些破船，林志超还特意注册了一家航运公司，免得丢环球航运的面子。

(本章完)