不但出台了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》，上层针对加快新能源汽车推广应用，还专门对下发布了详实的指导意见。

总而言之，要以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育新能源市场。

“小顾确实有远见，新能源汽车是未来，这一点和不少领导想到一块去了。”

周达荣笑着指了指手中的笔记本，开始讲过去的故事。

事实上，早在2000年就已经有人上书高层，建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

中国汽车行业的历史，和国足一样让人揪心。

七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞库斯的红旗轿车，下坡刹车失灵撞到路边，场面一度非常尴尬。

另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件：发动机、变速箱、底盘，国内制造水平依然相去甚远。

相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域反而有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。

领导层认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

这次上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种。

2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。

甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

世界的另一端，早在20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。

整个20世纪，石油巨头们几乎控制了美国政商两届，燃油车成为光芒万丈的主角。

电动汽车差点被扫进历史的废纸堆，一直到石油危机后才被人重新提起。

直到一个狂热的新能源信徒——埃隆·马斯克出现。

马斯克在沃顿商学院求学期间，发表了两份暗示未来职业路径的论文。

一篇预言太阳能技术将会全面开花，一篇讨论如何用超级电容储存能源，在这篇论文中他已经展现出对电动汽车等产品的浓厚兴趣。

特斯拉在全美的火爆，让世界各国隐隐约约看到了一条不同的道路。

顾允此行代表特斯拉，与政府的合作先天不足，又各自优势明显。

一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是自带强大吸金能力的科技企业。

两个主角完美的押注了这场弯道竞赛的核心：技术和政策。

一方面，电池汽车核心的电池技术一直无法取得重大突破，这导致了电池造价高昂，传统汽车巨头也没有创新动力。

另一方面，如果没有政府的政策高压，电动汽车根本无法进入公众视野。

两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们都无法预知明天。

(本章完)