国内的新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式却相当奔放。

中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。

据说某大型主机厂的两位员工下海做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。

骗补主要包括几个途径：伪造销售、虚报上牌、曲线套利。

一辆普通的面包车底盘加几块电池，装一个传输动力摇身一变就成了电动面包车，补贴能有几十万。

根据业内人士爆料给记者的估计，某微型电动车厂家在政策最好的几年间至少拿到60亿的国家补贴。

2013年起到未来的几年，中国新能源车行业迎来补贴高峰，补贴总额每年动辄超过千亿，差不多是华为卖一年手机的收入。

个中缘由，顾允作为站在时间线上的局外人一清二楚，并非像外界传言的官员不懂行。

新能源汽车，在前期与燃油车的成本差距巨大。

但要想推动产业化发展以及技术进步，最靠谱的一条路，往往就是看起来最不靠谱的补贴。

补贴政策，第一阶段的任务永远是量大于质。

客观规律往往与外行人的观点背道而驰。

没有行业规模，这个行业就不可能催生出完成的产业链，不可能出现持续的技术进化，更没可能在世界上掌握话语权。

拿着真金白银进行市场培育，砸出一个赛道，虽然有可能被薅羊毛，但却是最有效的政策逻辑和哲学。

决策者也不傻，事实上几年滥发补贴的一地鸡毛过后，清理整顿随即开始。

从2016年起，巨额的财政补贴开始出现退坡和提高门槛。

2016年开始实行新的补贴标准，首次较上年出现小幅退坡。

2017年的标准更是如此，进一步降低对客车和专用车的补贴力度。

骗补门丑闻发生时，传统车企刚刚开始试水，造车新势力也才刚成立一两年。

屋子还没打扫干净，如何请客吃饭？

对于这个时候想要进场的特斯拉，领导们表现出了一以贯之的中庸智慧：不主动、不拒绝、不负责，以静制动，静观其变。

但另一个时间线上的马斯克却是心急如焚，对特斯拉来说，中国市场是一块必须要拿下的肥肉。

可惜雷声大雨点小，这个时期特斯拉在中国实际上没得到什么真正的好处，第一次试图打开中国国门的进攻以失败告终。

直到几年后的2018，屡败屡战的马斯克才正式拿到了进入许可，终于深度绑定上了这个全球最强大的制造王国。

“顾部长，新年快乐啊~”

虹桥机场，小助理贺璇在出口处的人山人海中，显得无比亮眼。

剪裁精良的中长款黑色Max Mara羊绒大衣，白色丝质衬衫若隐若现作为内搭，修身西装裤下是一双Jiy Choo的经典款高跟鞋。

她一早就看到了顾允，但步幅却没有太大改变，哒哒哒的声音由远及近，整体的优雅感扑面而来。

“人家都在享受假期，就你一个人跑来工作，会不会在心里吐槽我啊？”

四下无人，小助理安静地挽上了老板的胳膊，一阵香风传来。

“怎么会，人家巴不得每天都在你身边工作。”

作为经常代表顾允发言的贴身助理，贺璇已经习惯使用中性色系的眼影，香奈儿的经典色系或To Ford的眼影盘就放在包包里，干净而精致的眼妆随时可以出街。

贺璇侧过头，秋水盈盈的漂亮眼睛盯着顾允，一只手微微发力，捏紧了男人的大臂。

她凑到男人耳边。

“顾部长，我好想你。”

(本章完)