明白了这一点，所有的工程师、高级技师们全都呆住了，一个个不知道该怎么说、说些什么。

毫不客气的说，在这个时代，在超级跑车领域，四轮驱动技术就是铁铁的异端，需要被打翻在地然后再踏上无数只脚的，

你不信？看看法拉利，看看兰博基尼，看看保时捷，看看麦克拉伦，看看捷豹（美洲虎）……这些世界顶级的跑车品牌，他们有没有一款车型是玩四驱的？

美国几大汽车品牌更是这一看法的忠实拥趸，为了跑的快，他们疯狂的增加马力，比如我们可以在好莱坞的电影当中看到疯狂改装的美式肌肉车跑0-400，坚决不用四驱，这辈子也不用四驱，宁可加一个高出引擎盖半米多的机械增压器，全程只让后轮着地，也坚决不用四驱四驱就是娘炮的代名词，基本等同于“只有娘炮才干女人，铁血真汉子只干爷们”。

这下子，连戴维·莱布森都忍不住了，他忍不住劝道：“boss，您打算做一辆四驱跑车吗？”

陈耕挑了眉毛：“有问题？”

戴维·莱布森苦笑一声，他当然不能直接对老板说“四驱就是娘炮”，只好委婉的说道：“boss，咱们虽然也有四驱技术，可咱们的四驱技术都是越野方向的四驱，和跑车上的四驱是完全不同的技术路线……”

可惜戴维·莱布森的想法落空了，还没等他说完，陈耕就说道：“这套四驱系统的研发，我亲自负责。”

“……”

戴维·莱布森长了张嘴，一句话也说不出来：大老板都这么说了，他还能说什么？

“我知道，在场的每一位，都对我的决定有意见，但我要说的是，你们要么加入这个项目、认真的配合我，享受高额的补贴；要么退出……现在告诉我，有人打算退出吗？”陈某人一手胡萝卜一手大棒，嚣张的厉害。

退出？

退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽车设计师，没法靠名声赚钱过日子，就是靠抱大佬的大腿这种东西才能维持的了生活的样子。

一群领着三千美元左右月薪的工程师、设计师和高级技工们，你看看我、我看看你，一边在心里暗自腹诽着自己同僚简直没有一点技术人员的节操：“不知道设计理念是设计师的灵魂吗？”，一边暗自期待着老板能给大家发多少薪水。

“很好，”等了半分钟，见没有人退出，陈耕满意的点点头：“那么我先宣布我们这款产品的名称：amcgt-r。”

gt-r？

老板的野心很大啊。

提到gt-r，无数车迷的第一反应就是：卧槽！日产gt-r！

但实际上gt或者gtr并不是某个品牌的专属，世界各大汽车品牌当中用gt以及gtr来为自家高性能跑车命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的gt系列跑车，国内车迷最熟悉的大概是福特gt40；奔驰也有gtr，也就是大名鼎鼎的奔驰amggtr。

为什么大家都不怕日产告自家侵权？因为按照早起汽车通行的命名规则，g即使是grand，意思是性能优越的车；t既是touring，意思是能够长途奔驰的车；r既是raing，意思是适合用来比赛的车，所以通常情况下，把自家产品定义为性能优越的、能够长途奔驰的车，就可以叫gt了，性能优越、能够长途奔驰并且还做出了特殊调校使其能够参加比赛的车，也就成了gtr。

虽然到了60年代以后，gt以及gtr逐渐成了高性能跑车的代名词，但只要符合这其中的一点或者几点，叫个gt或者gtr也没什么不妥，甚至什么si、st、evo、type-r之类的用来表示自家某个产品系列当中高性能的特殊称呼都出来了，比如福克斯之福克斯st、三菱laner之lanerevolution、本田ivi之ivitype-r之类。

况且现在的日产skylinegt-r还远没发展到让他们扬名立万的这一代，别说世界范围内了，就算是在汽车技术薄弱的亚洲范围内，日产skylinegt-r的名声也不显，至于美国人，更是听都没听说过日产skylinegt-r。

所以对于陈耕为这款车取的名字，大家虽然觉得有点嚣张，但谁也没觉得有什么不妥。

还是戴维·莱布森，他大着胆子再次问道：“boss，您心里头是否已经有了明确的技术路线了？”

嗯？

听到戴维·莱布森的话，一众还在为自家老板为新车起的这个嚣张的名字而愣神的工程师、设计师和高级技工们这才一下子反应过来：对啊，听费尔南德斯先生这话的意思，他思考、构思这款产品似乎有一段时间了啊，技术思路很清晰、很明确的样子。

ps：兄弟们，今天只有一更了，查资料耽搁了太多时间，欠大家的这一更我在周一或者周二还上。