看起来，虽然做不到慈禧宣战万国的霸气，朱富贵大帝也要尝一尝同时平米镇露的滋味了。

由于西边海战是主动出击，东边陆战是被动防御，因此这段时间大明的重心还是放在了东边。

谁都不知道西雅图的花旗蛮子什么时候会一拍脑袋打过来，必须做好万全的准备。

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大明德武初年十二月初七，西历1864年2月1日，距离甲子年的春节还有二十多天。

这一天虽然平凡，却是大明自主修建的第一条“高速”公路通车的日子。

由大明帝国不朽的伟大统帅，精通理工农医各种知识的智者，两百百大明子民的守护者，朱富贵皇帝陛下亲自设计的国道凤津线正式通车了。

这天一早，凤都南大门人山人海，日月旗帜高高飘扬。

凤津高速项目具体的负责人，朱富贵陛下忠诚的执行者耿工部大人拿着一把夸张的大剪刀，将一条横在马路中央的红色丝带剪断。

接着，随着柴油机刚健有力的轰鸣声，一台水冷四冲程的rd98b双钢轮压路机缓缓驶出。

而受人爱戴的朱富贵陛下正亲自驾驶压路机，朝着路面中间驶去，完成凤津线最后一次压实。

这款压路机个头很小，看上去也就比游乐园的卡丁车大一点点。

不过总重量却达到了15吨，可以一次性压实1米的宽度。

当然，和朱富贵采购的所有的工程机械一样，它也有一个特点，那就是便宜。

（越便宜、越简单的机械文明值耗损就越低，比如一艘3万的海轮船，比起3万元的内河运输船，文明值消耗高不止1倍。

这种压路机平台售价只要3万元。

不过朱富贵去咸鱼上淘了淘，买到了十台二手车，加起来也不到2万元。

朱富贵为凤津线压路，当然是摆个样子了。

其实早在昨天下午，凤津线已经完成了全部路边的建筑工作。

考虑到凤都与新津之间未来的通车量可能会高，因此凤津线的路面还是很厚的，夯土层达到了3公分，并用压路机对每一寸路面进行了5-7次压实。

在筑路的过程中，还根据印度的先进经验，使道路中央微微隆起，道路两侧辅以排水沟，便于雨天更快的排水。

这样建筑好的道路，每日夜通过三四百辆汽车问题不大。

之所以尽可能地夯实加厚路面，一方面是出于军事安全的角度考虑，另外一方面，也是出于一五计划中，大明必然出现的二元经济的考虑。

众所周知，在后世天津是一座工业城市。

虽然后来尝试着建立滨海新区转型，但基本上收效甚微。

可是在新大明帝国中，新津除了作为重要的军港，主要是一座农业城市。

新津外围的土地在由朱富贵起草，全体大明内阁举手表决通过的《大明第一个五年计划》中，将建成15万亩以上的农业园区，确保凤都及周边地区的粮食安全和蔬菜、肉蛋奶的供应。

除了水路运输以外，凤津线将是重要的农产品转运干线。

与之相应的，凤都则将朝着特大型工业城市的目标迈进。

至于污染问题，朱富贵也只能力所能及地考虑一下，不是最核心的议题。

毕竟学习米帝那样将行政首都和工商业重镇割裂开来，并不符合如今大明的国情。

随着朱富贵驾驶的压路机轰隆隆向前，兵部运输车队装满了军事物资，开赴朱奇诺防线。

有了这条高速公路，借调到兵部指挥工程兵的耿俊华表示，只需要一周时间，大明就能建成不可攻破的伟大防线。

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