“陛下，万万不可如此奢靡啊！铺一条“铁”路，怕不得要亿万斤铁料，这如何能攒得出来。”

“用不了一亿斤，朕算过了，如果选轻轨的话，大概花费铁料三、四百万斤，不算太多。”

见沐天波一脸茫然，朱由榔拿起笔在纸上画出铁路的草图，又大概标注了几个数字。

在他的描述中，铁路由两根细长而又平行的铸铁轨道铺成，重载铁路的铁轨必须粗一些，轻轨则可以细一些。轻轨的每根轨道长约十二米，重约七百斤，即每米六十斤左右。

从小龙潭露天煤矿到个旧银厂约两百里路，简单计算可知，单向轻轨只需要三百万斤钢铁即可铺就。如果建成双向车道，则要翻个倍变成六百万斤。

既然云南铁产量不丰富，可以暂时先修一条单向的，双向以后再说。

“那光铁料就得花……十万两？”

说完这个价格，沐天波觉得自己终于可以重新呼吸。

三百万斤铁料固然很多，却不再是一个难以想象的天文数字。云南每斤生铁的价格约两分银，熟铁约四分银，就算用三百万斤熟铁也就十万两左右。

对于一个闻所未闻的大工程而言，十万两不算太夸张。

“自己挖自己炼，用不了十万两，顶多花费四、五万两吧。不过修轻轨得铺平路面，弯道取直，还要用碎石铺路基，铺设枕木……一整套下来，招募一万青壮修两年，总花费二十五万两就差不多了。”

虽然朱由榔反复强调，如果从缅甸拉来廉价的劳工，再大规模敞开炼铁，成本还可以再降一些，不过沐天波觉得对方的底气不怎么足。

按照大工程总会预算超支的惯例，整体修好怎么也得花费三、四十万两，约等于云南一整年的钱粮开支。

“陛下，花那么多钱修这么一条铁路，用来干什么呢？就为了运煤吗？”

“可不就是为了运煤。当然，也可以往南盘江边运点其他东西，就是单线轨道经常要避让，麻烦了一点。”

朱由榔直言，现在个旧银厂周边的山林都快被砍光了，想要继续维持个旧厂白银和锡铅的产量，只能全部改烧小龙潭的煤。

如果不修铁路，未来每年花在骡马和人力上的成本会高达几万两；有了铁路，运输成本就可以低至忽略不计。修铁路的花费，大概七八年就能省回来。

最关键一点，现在必须用小龙潭运煤专线来验证马拉火车的可行性，为以后其他银、铜矿厂修铁路积累经验。

有了十几万缅甸劳工大挖特挖，各府县的矿山迟早会把周围的山林祸害得干干净净，必须提前把修铁路的经验积累起来。

远期目标，当然是修一条贯穿整个云南的大铁路，从昆明一直修到志灵港。这样云南就再也不会因为道路不通而受穷了。

“陛下，这个马拉火车您到底是听谁说的？真的有可能成功吗？”

“鹅城知县马邦德，他敢骗朕，他就死定了。”