戎克船本身是欧洲人对于东亚船只的统称，大体分为福船、广船还有沙船。

福船特点平头尖底、载货量大，船体一般也大，当年郑和下西洋的船型便是一种福船。

广船尖头平底，载货量一般，不如卡拉维尔帆船，但是更加轻巧，适应近海航行，且周身用铁力木制造，十分坚硬，同吨位的广船撞击福船，一般都是福船沉没，同时广船拥有水密隔舱与多孔舵，如果不考虑成本的话，几乎是近海运输作战的不二选择。

沙船则比前两个要低档一些，制造沙船的初衷是为了在海岸周边以及江河里运输，船底比广船还要平的多，这就造成了沙船的速度极慢，是江河运输的主力。

在三种近海船型中，喀山的科研部门选择了福船作为主要商业运输船。

一是福船的船体用松杉木就可以制造，这是喀山取之不尽的资源，二来，为了防止有人利用商行船运形成海盗团体，福船也算是一根钉子，毕竟运货福船面对卡拉克大帆船还有卡拉维尔斜角帆船的配合，基本是没有什么抵抗力的。

福船是中国的一种古老船型，自魏晋以来，就一直发展，直到宋代已经日趋完善，到了大明朝，福船更是在永乐宣德年间，代表大明进行了一系列的下西洋活动。

大名鼎鼎的郑和宝船便是以福船为蓝本设计的。

相传郑和宝船中最大的一艘甚至有五千料之多，换算成载重，差不多相当于一千二三百吨的载重量。这是现在水平卡拉克大帆船的二倍到四倍，是卡拉维尔帆船的八倍到十倍！

这等巨大的船只，有十二根桅杆，必须要二百多人同时操作方能起航。

当然，喀山并不打算造这样大的帆船来给商人们运输货物。

最终，伊尔哈木、科研人员以及海军院的高级官员敲定了标准福船的大小，在八百料到一千六百料之间，也就是载重量在二百到四百吨之间。

比卡拉维尔帆船要大一点，比卡拉克大帆船要小一点。

这样的帆船造价便宜，需要的水手也少，租金和价格都很低。

福船不仅造价便宜，用时还短。用海军院的造船厂来制造一艘福船，则只需要用三个月到五个月的时间。

之后半年的时间，利用各地的港口和造船厂，喀山陆陆续续制造了很多的福船，为商人和百姓的民生，也为了国家的运输力提升了一个档次

这样一来，喀山在黑海的贸易和运输就可以更加便捷，喀山对于黑海贸易的掌控能力又强了数分。

回过头来，喀山的海贸虽然发展起来了，但其海疆安全仍然相当于是一个空白。一两艘卡拉克大帆船作为主力舰、两三艘卡拉维尔帆船作为巡洋舰、十余艘桨帆船作为护卫舰这种海军级别，在欧洲就像是海盗一样。

喀山必须尽快扩张自己的军力。