从1870年开始的三十年，锐意“脱亚入欧”的明治政府推行了一系列“废佛毁释”政令，许多佛教大寺院被占为神社，寺内文物被豪取强夺。就连奈良法隆寺这样显赫的大佛寺，也要采用主动上缴寺内宝物献给天皇（即后世东京国立博物馆的法隆寺宝物馆所藏），以求躲过一劫。

另一方面，失去了社会身份地位的大名家、武士家为解生活之困，也在不断地低价抛售旧藏。

可以说，那三十年间，日本传统古物的多舛命运，类似中国历代动乱时期。

（无意影射什么，但这种事在许多国家真的都发生过。）

在当时以西方文化为主导的明治社会，洋风洋物更受日本国收藏家喜爱，反而欧美人士甚至中国学者涌至日本搜集文物。就比如赴日的黄遵宪、缪荃孙、杨守敬等，他们收集了许多善本秘籍回流了中国。

如果李谕现在想要在日本收集文物，仍然能够以很低廉的价格搜集到不少德川幕府、日本战国，甚至镰仓时期的东西。

岩崎久弥指着刀剑馆中最名贵的两把剑说：“这把是手搔太刀包永，这一把则是古备前高纲太刀。”

李谕对武士刀了解极少，最多就是海贼王里索隆的几把刀，什么秋水、和道一文字、三代鬼彻啥的。

硬要类比一下的话，岩崎收藏的这两把刀相当于海贼王里最顶级的无上大快刀十二工。

岩崎家收藏了这么多名刀，同样是因为明治政府的政策。1877年（明治十年）日本颁发《废刀令》，明令除穿大礼服者（主要为皇室成员）、军人警察之外，其他人士禁止带刀。

一夜之间，无数武士世家被迫抛售祖上名刀。岩崎家族便借此机会，搞来了很多。

其他的展室则藏有大量的瓷器、漆器、古籍等。

总归是没有让李谕更加感觉痛心的皕宋楼藏书，之后的展室看下来没有什么大的心理波澜。

参观完时，河井荃庐已经等在了会客厅。

李谕在纸上写下了“李谕印”三个字，河井荃庐道：“李谕院士精通西学，不知想用什么字体？”

李谕说不上来太多，只能随口道：“尽可能古朴、简单一些吧。”

河井荃庐略带赞赏地说：“锐意新学，又回归古朴，实有返璞归真之意。”

河井荃庐又问道：“需不需要在下先做出印章图样，再行篆刻？”

“来不及了，”李谕说，“先生自由发挥便，时间紧迫。”

一般来说，一枚上等的印章刻好需要三四天以上。

岩崎久弥加了一句说：“河井先生选用最好的玉石，费用我们出。”

李谕明白背后的道理，这是他们的示好，也是心理上的试探，于是同意了：“感谢岩崎先生。”

这些日本大财团，实话说对李谕挺尊敬。

毕竟是生意人，古今中外几乎都这样，再穷的国家，只要大家能做买卖，那就当贵客看待。

李谕当年有个同学，家里是做外贸生意的，李谕发现他们根本没有崇洋媚外一说，态度很简单：让我赚钱，你就是顾客、是上帝；你要是不能让我赚钱、还瞧不起我，别管是不是什么正统英国法国贵族，在我眼里屁也不是。

三天后，河井荃庐刻好了章，李谕拿过来看了看，感觉挺好的，但河井荃庐倒是有些过意不去：“有赶工之嫌，一旦时间存在限制，我才终于明白自己与吴昌硕大师的差距有多大。将来再去杭州，一定要继续学习。”

河井荃庐此后的确几乎每年都去杭州学习。

李谕纳闷道：“不就刻个字嘛，有如此大差距？”

“应当说非常悬殊的差距！”河井荃庐叹道，“将来先生如果可以获得一枚吴昌硕大师的印，将是不得了的事情。”

李谕耸了耸眉毛，回国后确实有必要再刻个印。

毕竟自己已经有了不少的收藏，按照收藏界的规矩，需要在藏品上盖章的。

——当然不是像乾隆皇帝那种狗皮膏药级别的盖章，甚至把章盖到画作之上。

作为收藏家，一般只是在书画前后长长的专门用于盖章、题诗的题跋部分盖个小印。

盖章挺有必要的，因为按照后世古玩界的规矩，只有传承有序的文物才可以上拍卖会。

而所谓传承有序，就是知道每一代的收藏家。

要是突然盗个墓挖出来的东西，肯定不能流通，逮着了还得进牢子。

李谕先用这枚章盖了与三井以及三菱的合作条款。

三菱的岩崎小弥太十分高兴，自家虽然只获得了无线电方面的合作，但这东西值钱啊！

不过三井的大掌柜益田孝同样精明得很，并且非常看好汽车方面的进展。

实在是有趣，此时竟然是三井家族更对汽车感兴趣。

而李谕哪，这段时间也搞出来了点汽车上的进展。

t型车还有一年就要问世，李谕必须从它身上大赚一笔。

目前三大件中只涉足了底盘业务，李谕准备逐步进入变速箱以及发动机领域，这样他就可以渐渐控制汽车上游的所有核心零部件供应。

将来通用、福特，以及日本未来的三菱汽车，每卖一辆车，利润至少有三分之一都是李谕的。

李谕首先做的是变速箱方面，他研究的是手动挡的改进。t型车那款两档+倒挡的变速器设计得真心有点令人抓狂，简直反人类。

李谕准备先改进它的操作逻辑，同时在设计上让它可以承受更大的扭矩，方便自己以后对发动机的改进。

这点小改动就足以让李谕的产品领先时代。

此后再慢慢进行底盘改动、油门逻辑、发动机零部件、发动机整机的专利申请。

其实李谕只是让几年后的东西稍稍提前。

这样慢慢“挤牙膏”，李谕就可以长久保持在汽车领域的专利优势。无线电也是同样的道理。