但这样做反而得不偿失，毕竟飞机发动机长时间的运行下，谁也不能保证不出问题。

哪怕是目前已经非常稳定的汽车发动机，持续运行十多个小时之后也会有发生故障的可能。

虽然目前发生故障的可能已经被降低到很小的频率，但汽车在路上发生故障，也就是抛锚走不了，一旦飞机在天空发生故障，死亡率可是百分之百。

因此，11公里的最大航程对于目前的飞机来说已经足够，毕竟11公里如果按照平均时速17千米来看，也需要飞行将近七个小时的时间。

超过七个小时之后，哪怕飞机发动机没有任何问题，也至少得让其进行冷却，并且进行检修才敢再次起航。

反正从西澳大利亚到新南威尔士也不是太远，大不了就在中间中转一次，也浪费不了太长时间。

虽然目前客运飞机已经诞生，但阿瑟不打算在短时间内乘坐，至少不打算在两年之内乘坐。

至少要等到客运飞机经过长时间，高频率的实验，确定故障率被压缩在很低的范围，阿瑟才会尝试。

当然，哪怕是在这样的情况下，阿瑟也会做好万全的准备。

sf-1目前的载客数量和稳定程度阿瑟并不是太满意，再加上现在飞机没有必要提前暴露在各国的目光中，因此给了特奥多尔一个命令，那就是继续研发载客飞机，在保障飞机稳定性和安全性的前提下，尽可能提高飞机的航行速度和最大航程。

至于飞机的人数，短时间内阿瑟并没有要求。

毕竟哪怕飞机现在快速投入商用，也绝对不可能是普通平民接触的交通工具。

在没有普及到普通民众的生活里之前，飞机哪怕投入商用，市场也不会太大。

因此，乘坐七人的飞机也勉强够用，大不了多增加几个航班就行。

几种飞机的成功研发让阿瑟十分欣慰，对于这些研究人员的赏赐也自然不会少。

航空研究室的所有专家和研究人员，都能够获得至少五千澳元的赏赐，再加上各种价值上千澳元的物资，令他们喜笑颜开。

哪怕是航空研究室的普通工作者，也就是那些普通的工人们，也都能够获得至少五百澳元的赏赐和一定的物资，光是赏赐就可能是他们好几年的工资。

虽然赏赐花费了上百万澳元，但对于阿瑟来说，也只是九牛一毛。

更何况相比于这一百多万澳元来说，阿瑟更在意的是这些研究人员的工作态度和飞机的研发进度。

嘱咐特奥多尔所长一定不能忽视制造的飞机的质量之后，阿瑟带着属下心满意足地离开了航空实验室，返回了悉尼宫。

接下来航空实验室的任务主要就是制造那5架飞机，阿瑟也没有必要留在航空实验室亲自监督飞机建造了。

这种事交给手下人去做就可，对于阿瑟来说，除了一些先进武器的研发和国家级大工程的建设开工之外，并没有太多的事情能够让阿瑟亲自露面。

毕竟作为一国国王，该有的格调还是要有的。阿瑟在民间已经赚足了声望，好感和支持度，现在需要的，是提高国王的权威。

没过几天，阿瑟就抵达了皇家造船厂，视察目前皇家造船厂的进度。

自从199年1月三艘无畏舰彻底建成完工之后，皇家造船厂就已经在准备统一级战列巡洋舰的开工建造。

但毕竟三艘君主级战列舰都在海航测试过程中，为了以防万一，皇家造船厂并未开始建造新的军舰，而是随时为维修战列舰做好准备。

毕竟，任何一艘战列舰，都是澳大拉西亚花费了数百万澳元才建造而成的心血，绝对不能出任何意外。

好消息是这三个多月以来，三艘无畏舰的海航测试并没有发生任何意外，澳大拉西亚号战列舰长达一年的海航测试也基本完成，即将被正式装备到海军的队列中。

至于剩下的澳大利亚号战列舰和新西兰号战列舰，如果海航测试依旧顺利的话，相信也能够赶在今年下半年正式装备到海军，成为澳大拉西亚海军的底牌。

到那时候，澳大拉西亚也正式地将成为世界海军前十。甚至夸大一点来说，海军顶级战力步入列强级别也不是没有可能。

其实如果算上飞机的制空优势的话，在近海作战，澳大拉西亚的海军还真的有列强级别的战斗力，只不过只能算是末尾列强水平。

想要赶上英德这样的顶级列强，没有十几二十艘无畏舰是根本不可能的。

毕竟历史上从196年无畏舰诞生起，到1914年仅仅八年的时间，各大列强对于无畏舰的建造就已经十分夸张。

建造无畏舰数量最多的是大英帝国，八年的时间足足建造了29艘无畏舰，位于世界第一。

排名第二的自然是紧跟其后的德意志帝国，在八年的时间中也建造了17艘无畏舰。

美国虽然在一战前战斗力不怎么强，但也足足建造了六级一共12艘无畏舰。

英国的建造速度十分夸张，平均每年都要建造36艘无畏舰，这是澳大拉西亚目前的造船业拍马都赶不上的速度。

德国也十分夸张，平均每年建造两艘无畏舰。

如果按照澳大拉西亚的造船速度来看，八年的时间开足马力，也最多只能建造十来艘无畏舰而已。

当然，这是不考虑无畏舰的建造花费和船员的训练时间，仅仅只是参考军舰的建造速度而言。