在大量动用机器的情况下，可以节省大量的人力，只用一小部分人力和机械，就能够完成大规模的农作。

在交通运输方面，澳大利亚也取得了不错的成就。

首先是以各州首府为中心，连接各州大小城镇的道路，这些道路一般是由州政府出资，由澳大利亚政府进行扶持的。

截止到194年一月，除了面积比较广泛的西澳大利亚和南澳大利亚以外，其他的四个州已经基本将公路连接到了所有城镇，建立了以州首府为中心的公路网络。

以各州的公路网络为基础，澳大利亚政府又修建了连接各州首府和重要城市的公路网络。

这也让广贸的澳大利亚拥有了四通发达的公路网，让澳大利亚人的出行更加方便。

特别是澳大利亚政府出资的公路，基本都是双向各拥有三条路道的大型马路。

虽然这样增加了澳大利亚政府在交通运输方面的投资，但也确实让澳大利亚人的出行变得更加方便。

其次就是在铁路方面。

截止目前，澳大利亚的工业铁路已经建设了两年多的时间，取得的成果也非常不错。

当然，铁路建设的主要部分仍然还是在澳大利亚的东南部，也是澳大利亚人口最多，经济最发达的地区。

目前的铁路已经完成了从昆士兰州首府布里斯班到南澳大利亚州阿德莱德的主体部分，已经顺利连接了昆士兰州，新南威尔士州，维多利亚州和南澳大利亚州。

连接的城市更是多不胜数，其中，比较大的城市就有布里斯班，纽斯卡尔，悉尼，奥尔博斯特，墨尔本，吉朗，阿德莱德和奥古斯塔港。

这段铁路的总路程已经将近工业铁路的一半，建设的如此之快的原因也是因为这片地区原本就拥有比较发达的铁路网络。

人口比较少的西澳大利亚和南澳大利亚地区，铁路建设的就比较缓慢。

南澳大利亚地区还好，目前的铁路已经从奥古斯塔港建设到了阿德莱德，并且连接了东南部的工业铁路部分。

但西澳大利亚目前的铁路建设仅仅只有首府珀斯到杰拉尔顿和奥尔巴尼，这是两个西澳大利亚的港口城镇，连接这两个城镇的原因也是为了方便西澳大利亚的运输。

而连接西澳大利亚和南澳大利亚的铁路部分，也就是连接珀斯和奥古斯塔港的这段铁路将是整个工业铁路建设比较困难的部分，因为这段地区原本拥有的铁路很少，几乎都需要新修建才行。

如果比较顺利的话，这段铁路将会在四年后完工。但如果进度不太顺利，这段铁路的完工时间可能会推迟到五年甚至六年之后。

但这相比工业铁路初步的计划建设时间还是有所减少。一开始，工业铁路计划十年才能完工，目前看来，大约只需要六到八年即可。

铁路计划唯一没有辐射到的地区就是塔斯马尼亚州，这也是澳大利亚土地面积最小，人口最少的州。

为了照顾塔斯马尼亚州住民的心情，阿瑟特意在塔斯马尼亚州开启了环岛公路的建设计划，主要部分是连接塔斯马尼亚岛的北部城市史密斯顿和南部城市霍巴特，以及东西部分布的一些小型城镇。

相比于整个澳大利亚范围内的公路建设来说，塔斯马尼亚州的公路虽然连接了更小的乡村和部分农庄，但规模仍然只是一个零头。

这也是塔斯马尼亚州的公路建设如此顺利的原因。截至目前为止，塔斯马尼亚州已经完成了环岛公路的建设，州上的两大城市霍巴特和史密斯顿已经全部连接了公路，并且所有小型城镇和乡村都在城市网的建设范围中。

这也让塔斯马尼亚州成了目前澳大利亚公路运输最发达的地区，极大程度上拉拢了塔斯马尼亚州住民因为自己所在地区不能修建铁路的遗憾心情。

关于澳大利亚人民，还有一个非常显著的变化，那就是澳大利亚的人均收入迎来了显著的提升。

截止194年1月，澳大利亚所有州的人均收入均已经突破了十五英镑，甚至像维多利亚州和新南威尔士州这样比较发达的州，人均年收入已经来到了十六英镑。

这一年收入水平相较于澳大利亚公国刚刚成立时期几乎翻了一倍，也能够印证澳大利亚的工业和经济在这段时间内经历了怎样的发展。

虽然这一收入水平相较于列强国家来说仅仅只是一半都不到，但相较于普通欧洲国家来说，也差不多已经处在同一水平线。

更何况澳大利亚的人均收入水平远远没有定型，目前也仍然只是处在增长期内。