钱雪森说道：“现成的没有，但很快就会有。在新的大飞机组装之前，组织上想征询你的意见。这可是一架真正的大家伙，是为军队研制的，战略运输机。”

“啊？战略运输机？什么时候开始的？”郭拙诚大惊，又问道，“最大商载是多少？”

钱雪森说道：“最大商载107吨。比美国c5运输机少一成的运载量。”

世界军用运输机最大的是苏联的安-225，这款由乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的六发涡扇飞机是世界上最大的重型运输机，商载达250吨。只不过它目前还没有正式开始研制，是1985年7月开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。因为苏联解体、俄罗斯经济困难，生产一架之后就停止了生产，成了令人惋惜的绝唱。

另一款有名的军用运输机就是美国的c5运输机了。它是1964年底开始研制，1968年6月开始试飞，1970年6月洛克希德公司向美方交付了第一架c5。这款运输机后来成为了世界最著名的军用运输机，其商载重量为118吨。即使在前世，这款飞机一直没有落伍，它的身影不断在世界各热点出现，成为了美军强大军力的象征之一。

听到这个消息，郭拙诚大喜：这才是他心里最想出现的航空器啊。

他连连说道：“太好了，简直是太好了。……，可是，我们为什么不设计得大一些，商载量更大，比美国的c5更多？”

钱雪森苦笑道：“我就知道请你不请你来，意见都一样，就是要大，要霸气，要威武，要把美国的压过一头。”

郭拙诚说道：“那当然。凭什么美国人的军用运输机就要比我们的强大？他们是64年就开始设计的，我们现在84年了，已经比他们推迟了二十年，还跟着他们买了不少专利技术，又从美国和其他国家得到了相关材料，我国的控制技术现在已经位于世界前列，为我们制造大飞机奠定了基础。”

钱雪森说道：“其实我也是这个想法，但专家们担心追求太高的话风险成倍增加，现在美国的c5运输机是一个很成熟的产品，我们研制自己的运输机时还多少有一些借鉴，虽然无法获得他们的核心技术，但我们可以通过外围的数据和类似技术进行反向跟踪，心里多少有点底，如果我们完全进行自主设计，风险实在太大，没有人敢说一定能成功。”

郭拙诚一想也是这个理，这与自己以前提倡的作风相符。突然，他想起苏联的安-225运输机，不由说道：“干脆我们分成两个部分。一部分继续研制现在准备研制的机型，一部分研究更大、更先进的机型，两边竞争两边相互学习。钱教授，我们中国要成为一个大国，就要有与大国相适应的军机。总跟着别人屁股后面跑不行。”

钱雪森瞪大眼睛，说道：“小郭，你开玩笑吧？现在这一个机型的研究都是相形见拙，不但缺少人才，更主要的是缺少资金。现在他们都是将民用飞机的资金压缩了又压缩，民航机那边的意见都已经很大了，你还搞两个机型，而且还是一个没人敢动手的机型，这要让国家拿出大笔钱来，很难很难。”

郭拙诚说道：“这个，我得找上级领导谈谈，看他们是否接受第三个资金投入，是否愿意在新机型上与他国合作。”

钱雪森知道郭拙诚富可敌国，如果国家容许他私人入股，或者由他控股的公司入股，资金就完全不成问题。美国研究一个机型也就七十亿、八十亿美元，如果由中国研制的话，资金需求可以减少一半，甚至只需要三分之一，因为中国不仅仅是人工成本低，还有原材料成本也低，唯一比美国贵的就是专利和其他技术的购买。

估计这些钱郭拙诚一个人就可以包圆了，国家可以不出一分钱都行。

不过，军事项目特别是高科技军事项目一向以来是不容许私人插手的，私人就是再有钱，受这道门槛限制也不能入股。

但钱雪森相信如果郭拙诚说的这个项目另起炉灶，不无偿地利用中国的技术，而项目的总体又控制在国家手中，加上郭拙诚与中央首长的关系好，中央首长充分信任他，也许这事能成，会同意他入股。可以说，即使项目失败，国家也不用承担什么风险，主要风险都被郭拙诚承担，而一旦成功，郭拙诚也只能从中获得一部分分红，没有国家的许可，他不可能自己拿着军机到外面卖，得最大好处的还是国家。（未完待续）