这已经是081级多功能两栖攻击舰的第五次海面测试了，和前4次海面测试略有不同的是，这次的海面测试的时候，飞行甲板上多了两个大家伙：已经完成了陆地测试的直—13陆军性重型直升机以及直—13x海军型重型直升机。

哪怕有了从扎波罗什进步机器制造局引进的米—26重型运输机的动力系统：最大起飞功率高达8500千瓦的d—136以及主减速器，解决了最重要的动力问题，直—13和直—13x的研制难度依旧超出了所有人的想象，一直到年初才算是完成首飞，在经过半年的连续测试之后，今天，终于可以借着081级进行第五次海面测试的机会同时对直—13和直—13x进行测试：某种程度上而言，直—13项目根本就是为了解决海军航母预警的需要而立项的项目。

作为并行工程，直—13和直—13x是同时进行的，两架直升机上面不但发动机通用、机身通用、仪表和显示系统通用，就连航电系统有80%也是通用的，通用率高达90%以上，此刻直—13的8片主旋翼如同螃蟹一般张牙舞爪的伸展着。

作为为陆军装备的类型，直—13并不需要将旋翼进行折叠，但旁边的直—13x就不同了，不仅8度前掠角的前掠翼折叠、主旋翼向后归拢，甚至连尾部的那个矢量推力涵道螺旋桨都耷拉着，一副没吃饱饭有气无力的样子。

“就是最大功率还是小了点，咱们的工业基础还是薄弱了些啊，”和林鸿飞一起来到081上进行测试的直—13项目的总设计师栗再简先生，望着眼前的这两个庞然大物，遗憾之色溢于言表。“老毛子几十年前就能造出8500千瓦的d—136，咱们现在仿制，也只能仿制出一个6300千瓦的。”

“6300千瓦也不错了，咱们一台发动机就顶美国人的ch—53e两台发动机，您老人家还想啥？”林鸿飞笑着安慰老爷子，“不管是直—13的13吨载重还是直—13x的22.5吨载重都足以满足军方的使用要求，贪大求全也未必见得就是一件好事。”

作为共和国第一款重型直升机，直—13是世界起飞重量第三大的重型直升机，最大载重13吨的性能仅次于米—26的20吨以及ch—53e“超级种&马”的14.5吨，但直—13却是一个很逆天的寸在。加装了折叠式前掠翼的直—13x以滑跑起飞的方式进行起飞时，最大起飞重量能够达到惊人的22.5吨，甚至比我国运—8运输机的运输能力还要强大。

栗再简老爷子就连连点头，看似谦虚实则骄傲的点头，“说的倒也是。性能这个东西就没有个尽头，适合现在需要的才是最好的。”

说话的功夫。老爷子的目光不经意间落在停在甲板上的直—13和直—13x的身上。眼神顿时变的无比温柔，那目光，就像是看着自己的宝贝小孙孙。

“林总，这飞机能装一个多大的盘子？”林鸿飞和栗再简老先生聊的开心的时候，陪同而来的海航副司令梁宗仁不知道什么时候从飞机上走了下来，满怀期待却又小心翼翼的向林鸿飞问道。

陆军用的直—13也就罢了。海军方面对给自己用的直—13x的重视程度超出了自己的想象，为了配合自己的测试，不但给这艘正在测试、到现在还没有正式给出名字的081舰的临时舰长下令必须权利配合中航工业第二集团的测试，更是由海航司令部梁宗仁副司令亲自坐镇081舰。全面协调直—13x的测试事宜，此刻刚刚从直—13x上下来的梁宗仁将军一脸的心满意足，对直—13x内部的空间满意到了极点。

张牙舞爪的直—13就不说了，这个为陆军设计的重型直升机基本上不用考虑摆放空间的问题，但为海军设计的直—13x就不行，考虑到航母上那狭小的空间，尺寸必须做出严格限制，直—13x也确实是这么做的，在保证了舱内尺寸14米*3.2米*2.1米的同时，在机翼、旋翼折叠之后，飞机的最大外部尺寸只有17.8米*4.9米*4.8米，之所以有这么精干的尺寸，还要多亏了独特的动力系统设计：后部采用两台矢量推力涵道螺旋桨推进的直—13并需要普通直升机那样长长地尾梁，自然也就节省了大量的机身长度。

刚刚在直—13x上视察的时候梁宗仁将军亲自问了陪同的中航工业第二集团的工程师以及081舰的副舰长，终于确定不管是现在的081还是正在改装的瓦良格号，将折叠后处于最小尺寸的直—13x装进机舱都完全没有任何问题……这已经是几天来他第n次这么确定了。

“我们计算的结果是一个最大直径8.6米的雷达天线罩还是没有问题的，”林鸿飞指着直—13x机腹下放巨大的空间，笑着对梁宗仁道，“梁将军您看，为了尽可能布置下足够大的雷达天线罩，我们在设计之初就将起落架的位置尽可能的往外放，现在的结果就是飞机的主轮距为7.9米，前后主轮距也超过了9.1米，为了能够尽可能加大机腹到甲板的距离，我们还特意加高了起落架，以最大载重降落时起落架缓冲，从机腹到甲板的高度也足足有1.7米，您现在看，从机腹到甲板的距离最少也有1.9米。”