“按照当今的无机翼a方案和有机翼b方案，我的初步计算结果是，因为重型直升机自身自重的关系，使用三台tv3—117tm发动机最多只能载重2吨，但没关系，这并不是我们的动力选择，我们的主要测试的是使用机翼的b方案。”

“在b方案下，我们可以使用小前倾角的前掠翼，这种机翼可以在同等机翼面积的前提下下多提供一部分升力，我们公司正在对这种前掠翼技术进行计算机模拟和测试，现在已经取得了一些结果，已经得出了一个前倾角为8度、面积为32平方米的小倾角前掠翼的总体方案……”

“前掠翼？”林鸿飞的话刚说到这里，就被人给打断了，“我记得前掠翼有很严重的弯扭发散问题，不知道这一点林总考虑到了没有。”

“是的，确实，弯扭发散问题是前掠翼固有的问题，”林鸿飞点点头，“但我们的计算结果是这种8度前掠角的前掠翼的弯扭发散效应的临界速度是720公里每小时，即便是配备两台d—136涡轮轴发动机，飞机的速度最快也不过550至590公里每小时，还远不到激发弯扭发散效应的速度。”

“我没有问题了，林总请继续说。”这位打断了林鸿飞的话的专家满意的点点头。

“按照这个方案，同等机翼面积下，这款机翼的升力比平直翼可以多提供12%的升力，我们可以将这一技术我们用在b方案上，初步的计算结果是，若是有180米长的滑跑空间，大概能够载重2.8吨物资起飞，”林鸿飞略略一顿，又补充了一句，“这个前掠翼，我在一定程度上参考了v—22‘鱼鹰’倾转旋翼机的机翼设计方案。”

“v—22的机翼？”林鸿飞的这番话，顿时引起一阵低低的惊呼声。

这两年美国人的v—22“鱼鹰”倾转旋翼机非常出名，之所以出名，自然是因为v—22独特的起飞和飞行方式：可以像直升机一样起飞和降落，又有着固定翼飞机差不多的飞行速度，这两种起飞方式给了v—22高度的战术灵活性以及作战任务的便捷性。

但大家在注意到这一点的同时，却很少有人注意到“鱼鹰”的机翼其实是一对有着大约5度至8度前倾角的前掠翼。这对前掠翼具体是前掠多少度，林鸿飞没有计算过，只能根据现有的图纸计算出一个大概的度数。

但这其实并不是最震撼的，最让大家震撼的是林鸿飞说的另外一个数据……

“林总，你确定使用三台tv3—117tm就可以载重2.8吨、滑行180米起飞？”昌飞直8直升机的总设计师栗再简呼的一下站起来，急切的向林鸿飞问道。

也不怪栗总设计师这么紧张和急切，实在是这个数字实在是太重要了：美国海军e—2c舰载预警机载重就是4.5吨左右，这飞机尚且需要弹射起飞，若是林鸿飞设计的这飞机在只是用三台最大应急总功率不过6840轴马力的“薄弱”动力下就可以载重2.8吨起飞，若是换成两台单台功率高达11400马力的d—136发动机，岂不是可以载重超过25吨滑跑起飞？

要知道，按照航空设计的几个基本对照参数，作为一款载重15吨的飞机，其飞机本身的自重也要超过10吨了，而是用两台d—136涡轮轴发动机的米—26直升机，已经可以做到载重20吨垂直起飞！

退一步讲，就算我们没有办法从乌克兰那里获得d—136涡轮轴发动机的制造技术，却也可以先订购一批封存起来，以后专用于航母舰载预警机使用。

“可能会有些出入，毕竟只是一个初步的方案，我本人又是一个航空设计方面的二把刀，”林鸿飞很是不好意思的挠挠头，道，“但出入应该不会很大。”(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.阅读。)