“矢量推力涵道螺旋桨与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量,好设计啊，真是好设计，这样的结构，有机翼和旋翼同时提供升力，由矢量推力涵道螺旋桨提供推力，飞机确实可以飞的更快，依我看飞机的飞行速度最少可以提高50%！若是采用滑跑起飞，航程最少能够延长1.5倍以上！以滑跑的方式进行起飞和降落，达到400公里每小时的巡航时速、2500公里的飞行距离确实是有实现的可行性的，滑跑起飞距离也不会超过100米，与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低，更难得顿时可以直接在现有的直升机的基础上进行改进，实在是太方便了。”

“不过这种结构也有个很大的问题，就是后面的这个矢量推力喊到螺旋桨的重量很大，比传统直升机的尾部旋翼结构的重量大得多，在悬停的时候需要更大的动力，不过既然是被用来为舰载预警机的载机平台，这飞机基本上也不需要悬停，这么一来，这个问题反倒不是问题了。”

很多人对直升机都有个认识上的误区，以为直升机的起飞和降落方式都是靠垂直起降，却不知其实除了最常见的垂直起飞和降落之外，直升机也可以以类似固定翼飞机起飞和降落的方式那样，以滑跑的方式进行起飞和降落……通常直升机滑跑起飞的距离都不太长，即便是如美国ch—53e“超级种马”这样的重型直升机，若是以滑跑的方式起飞，也不过就是120米的滑跑距离而已。

直升机以滑跑的方式进行起飞和降落，不但可以让飞机携带更多的载重，也可以飞的更远，这其中最为著名的就是米—24“雌鹿”武装直升机，因为发动机功率不足，满负载的米—24在某些特定情况下是无法垂直起飞的，需要用前轮在地上滑跑一阵子才能够起飞，之所以直升机多数情况下垂直起飞，是因为大家看中的就是直升机的垂直起降能力：若是需要滑跑起飞，那还用直升机干什么？直接用固定翼飞机多省事？不但装得多，还飞得快。

但航母却是一个很特殊的使用环境，上

林鸿飞终于松了一口气：既然这些专家们认可这种方案，那自己就放心了！

他也不得不感慨，专家就是专家，见地果然是一针见血，一眼就看出了林鸿飞这种“原创性”设计的优点和不足。

不过也是，这可是后世大名鼎鼎的高速直升机方案，怎么可能会不行？大家都是专家，行不行自然一眼就能够看得出来……他之前唯一担心的就是这飞机太过另类，大家接受不了，现在看来倒是自己过于小心了。

是的，林大老板将2000年之后美国海军航空司令部pia色cki公司在uh—60“黑鹰”直升机的基础上联合搞的先进复合高级直升机：x—49a“速度鹰”超高速直升机的直九版给画了出来。

郭景山的话，听的一种专家们连连点头，一脸赞同的模样，却是，作为过捏航空工业的顶级专家，这种方案是否可行，自然一眼就能够看得出来，唯一的问题，就是他们之前没有想到尽然还可以这么设计而已。

嗯？这么说这种怪模怪样的飞机当真可以飞400多公里的速度？看着兴奋的癫狂的郭景山，再看看兴奋的满脸通红的那些专家们，刚刚准备训斥林鸿飞一顿的局常委的顿时愣了一下，仔细瞅了瞅投影幕布上的这个怪模怪样的东西：嗯，虽然顺眼了很多，听起来飞的也却是似乎挺快，但这货能够上航母当预警机？

下一刻，仿佛是知道领导们心里想的什么一般，这个问题就被昌飞集团直8的总设计师栗再简问了出来，“小林同志，你的这个设想很好，有很高的可行性，虽然有很多细节方面的东西还需要详细的计算以及进行风洞测试，但大致的思路是没错的，直九按照这个这么改进之后，飞机的速度确实最少可以提高50%，但这并不足以承担航母舰载预警平台机的重任吧？”

栗再简的话一出口，刚刚已经热闹了起来、大家正纷纷讨论个不停的会议室里顿时安静了下来：没错，这个方案确实可以让直九飞的更快更远，但承担航母舰载预警机平台的任务却还远远不足吧？

郭景山却不管那么多，大家的疑问被他给抛到了九霄云外去，林鸿飞的这个思路给他打开了一扇全新的窗户，兴奋的完全沉浸在了自己的世界里的郭景山心中已经在开始琢磨，若是直九也这么改，是不是对军队有很大的吸引力？

嗯，这么改进之后，飞机的作战半径将从300公里提升到最少700公里，以前只能执行战区任务的直九，立刻就能执行700公里的纵深作战任务，若是进行营救任务，甚至可以拥有高达800公里的作战半径……这真是宝贝啊！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.阅读。)