“唉……”林鸿飞瞪大了眼睛：那些一个个官僚无比的大国企们，怎么忽然之间就变的这么好说话了？

林鸿飞当然不会知道现在608所面临的问题：

没错，国产化的涡轴8a涡轮轴发动机在安装在直九上首飞100h后，已经于1992年11月通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，刚刚开始投入小批量生产。

小批量试生产了没错，宣传机构也全力开动，拼命的宣传这一国防建设的伟大成果，但没有人会告诉大众，就性能上而言，涡轴8a涡轮轴发动机只能说是堪堪过关。

原因很简单，涡轴8a是仿制法国透博梅卡公司的阿赫耶1c涡轮轴发动机生产的，但实际上，涡轴8a在整体技术水平和阿赫耶1c有着相当大的差距，涡轴8a的首翻期只有不到1000小时，全寿命只能承受3000次循环，而阿赫耶1c作为一款已被西方世界淘汰出局的涡轮轴发动机，都可以达到1500小时的首翻期和3500次以上的循环启动。

甚至哪怕在20年后，国产化涡轴8a发动机研制成功的基础上，南方航空动力机械公司根据透博梅卡（tm）公司提供的全套资料，按国产化的原则又研制了wz8e及wz8d两种型别的涡轴发动机，“吸取人家的技术”快20年了，整体技术连原版都比不上。

这还不算，涡轴8a和阿赫耶1c一样，有个极其严重的“心脏病”，在海拔高于3500米的高度上起飞的时候，发动机无力，发动机效率剧减，对于法国人来说，他们国家没有什么高海拔的使用环境，所以在设计之初就不用考虑高原使用的情况，这个情况根本就不算是个事，但对于共和国而言，这个问题就太严重、太要命了，在直九直升机设计之初，共和国就希望它能够在青藏高原有一番作为的。

南方航空动力机械公司和竹州航空动力机械研究所当然不是一家公司，但两家公司的产品，在核心部件上是一样的，使用着同一款核心机，这也就意味着既然南方航空动力机械公司的涡轴8a不行，竹州航空动力机械研究所的涡桨9的实际水平其实也不咋样，涡轴8a有的“心脏病”，涡桨9同样也有。

虽然我们的设计师也做了许多努力和改进，但效果都不大，当然，这不是设计师不肯努力，究其根本，还是我们的工业基础不行，材料不过关，很多设计师的改进设想根本没法实现

而材料技术不行，这就跟我国长期落后的工业水平直接相关，林鸿飞如果知道这些的话，也就完全可以理解为什么中航集团在知道了林鸿飞手中掌握着大量的前苏联技术资料之后，“不惜血本”的让608所与古齐省工业制造有限公司合作了……当然，如果古齐省工业制造有限公司和林鸿飞没有那么强大的背景，那自然就又是另外一种“合作”方式，那几十车皮的资料还能不能安安稳稳的呆在古齐省工业制造有限公司的仓库里都是另外一说。

“鼓励……鼓励到了什么程度？”林鸿飞半开玩笑半试探的笑问，“难道打算让两家公司合并？”

“合并当然是不可能的，”冯香江立刻就打消了林鸿飞这个不切实际的幻想，“从成立到现在，608所好歹也历经了25年的风风雨雨，为国家的国防建设和经济发展做出了巨大的贡献，而且在国家的国防体系建设当中巨头极其重要的地位……”

不等冯香江说完，林鸿飞就很不给他面子的打断了他的话，“在6字头的研究机构中，你们608所的地位大概和你们的排名差不多吧？”

冯香江顿时就差点被林鸿飞这一句话给噎死！

可是林鸿飞说的也确实没错，在6字头的研究机构当中，608所确实只能算是一个舅舅不疼姥姥不爱的小家伙，分“好吃的”东西的时候，608所肯定要排在后面，601所、602所这些排在前面的“大哥哥”们吃的肚儿圆的时候，608所这个小弟弟还半饿着肚子，有时候说不定轮到自己的时候就没有了，有时候连608所都怀疑自己到底是捡回来的还是充话费送的。(未完待续……)