“高级轿车！当然是共和国最好最高级的高级轿车！”

对于林鸿飞的这个问题，李焕增想也不想的脱口而出：这个问题、这个答案，一汽轿车很早之前就有了。

“那我只能告诉你们，你们对红旗轿车的市场定位就和我们的富康轿车重叠了，甚至还不如我们即将生产的宝马克莱斯勒300c的市场定位高。”

听到李焕增这酷话，林鸿飞颇为无奈的摇了摇头，同时也明白了一个事实：别看李焕增是一汽集团派来和自己谈合作的，但搞商用车的李焕增对乘用车的了解当真是相当有限，估计连乘用车的级别是如何划分的都不清楚。

“怎么可能？！”果然，李焕增的反应也印证了林鸿飞的猜测，他难以置信的望着林鸿飞，无法接受林鸿飞的话，“我们将红旗轿车定义为共和国最高级的小轿车，肯定比你们公司的富康高级，怎么可能连你们富康的都不如？”

他好悬没将“比你们的宝马克莱斯勒300c都高级”说出来，克莱斯勒300c是美国国务卿用车，这档次绝对不能算低的。

“看来焕增同志你还不是很了解乘用汽车的划分，”林鸿飞心中有些无奈，和一个搞商用车的谈乘用车还真是麻烦，“我先简单的给你介绍一下乘用车的级别划分好了。”

“也好。”李焕增点点头，对乘用车的级别划分，他还真不清楚，不是主管这一块的他也不关心这个，但现在既然要用得上。能多了解一些自然是好的。

“乘用车按照大小分为不同的级别，分别是微型车、紧凑级轿车、中型车、大中型车、大型/豪华车，这其中每一个级别的车子又有具体的细分，不过那都是细枝末节，我们就不说了。首先说这个微型车，顾名思义，既然是微型车，自然就是指最小的乘用车，也就是如咱们国家引进的铃木奥拓和两厢小夏利这种档次的，只能满足遮风挡雨和交通运输的基本要求。”

这么一说李焕增就明白了。他连连点头，很有种“听君一席话，胜读十年书”的感觉

“比微型车更高一级的是紧凑级轿车，国家上也称为a级车，像是东风与法国雪铁龙合作生产的神龙牌小轿车、国内不常见的大众的甲壳虫小轿车等都算是a级车，a级车无论是空间还是舒适度都比微型车舒服的多。现在多数a级车都配备了空调，悬挂系统也更好，在欧洲，a级车也被成为国民车，意思是老百姓的车，这种级别的车子的市场定位就是给老百姓用的比较好的通勤车；”

对于林鸿飞的解释，李焕增连连点头不已。“那比a级车更高级的应该是b级车了吧？b级车都有些什么车？”顿了顿，他跟着试探性的补充了一句，“大概就是桑塔纳那种级别的？”

曾经有一阵子李焕增的用车就是桑塔纳，他对这车自然很熟悉，几乎想也不想的就问了出来。

80年代中期时，在共和国的汽车市场上，大众的帕萨特b2，也就是我们俗称的桑塔纳，是不折不扣的高级小轿车，当然。任何车型都逃不过它的生命历程，只是桑塔纳这款车的生命历程尤其长，现在，哪怕是在帕萨特系列的老家欧洲，第三代的帕萨特：帕萨特b3都已经走到了生命的尽头。第四代帕萨特的上市已经进入了倒计时，在共和国的b2依旧顽强的生长着，而且现在正是桑塔纳生命力最旺盛的时候。

“嗯，就是桑塔纳这样的，说起来桑塔纳是国内b级车当中的代表，”林鸿飞点点头，尽管很瞧不上桑塔纳，尽管再过几年桑塔纳成功的从b级车“荣升”a+级轿车，但是在现在这个九十年代初中期，林鸿飞也不得不承认，桑塔纳也依旧是共和国市场上的最好的中型车，没有之一，“接下来的就是c级车，也就是大中型车，这方面的代表车型很多，国内唯一一款自产的c级轿车就是我们公司生产的富康轿车，在一个就是你们一汽现在以ckd方式生产的奥迪100，其他国内市场上的c级车都是进口车。”

“接下来的是大型车和豪华型车，不过大型车和豪华车的定义稍稍有些不同，并不是d级车和e级车，实际上这两个级别有很大的重叠区间，统称为d级车。按照现在市场价格来算，这一类车的价格一般都在100万以上，轴距最低也有米，典型代表就是前两年的bmwe32和刚刚上市的e32的升级版e34、mercedes-benzw126和升级车型w140、凯迪拉克弗雷特伍德以及林肯城市。”

说到这，林鸿飞道，“不过国内的许多进口车的价格和他们的级别不怎么对应，a级车可能会卖出b级车的价格来，所以他们在国内的售价不能作数，许多在国内定义为豪华车的车型，严格算起来都只能算是中型车，比如丰田皇冠和日产公爵等等，别看他们在国内卖的价格贵，号称是豪华车，但他们其实只能算是c级车。嗯，我们的宝马克莱斯勒300c就是大型车，不过你说它是豪华车也行。”

“轴距米以上的才能算是大型车？那你们的富康轴距不是已经超过两米八了么，怎么还是c级车？”李焕增很奇怪，对于这一点，他特别不解。

“我们的富康轿车是大型豪华车的空间和装备，大中型车的价格，”对于这一点，林鸿飞也有些无奈，但市场如此，他也没有办法，“因为我们公司没有底蕴和知名度，只能用这种自降身份的方式去参与市场竞争，否则我们根本不可能打赢我们的竞争对手，结果你们也看到了，我们这么做的效果不错。”