一级守护者8386号团队专用道具，不得转让，不得抛弃！

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阿肯眼前呈现出一艘长60米，船舱最宽达8米，从底部龙骨到舰桥舵楼的最高处有18米，舰尾宽，舰艏尖锐的狭楔型四桅四轮的明轮桨帆船。此船后半部截面呈u字型，前部截面呈v字型，就好像一把长长的楔子，可以轻易破开海水的阻力。

在船尾和船中段两侧各有一对大型明轮桨，后轮直径达到15米，前轮比后轮略大，直径12米。明轮桨上半部被罩在圆弧的木制护板中。因为明轮浆也有两米宽，从船舷有一条最宽处两米多，流线型护舷板延伸到船尾的明轮桨的木制护罩上，护舷板下部有三角板斜撑在船舱壁。因此从上俯视，甲板最宽处达到12米多，呈长长的水滴形。

船两侧护舷板下，有两排隐蔽的封闭舷窗，打开舷窗，则是32门副炮的炮眼，因为上面有护舷板挡住光线，阴影中的舷窗炮眼显得十分隐蔽！而甲板上的16门主炮，宽大沉稳的铸铁架上，粗短的青铜炮管则是嚣张的对准船舷外，炮管后是精美的睚眦吞口，一张大嘴含住炮管，炮口里面隐隐有白色光团闪耀……

明轮桨帆船尾部舵楼最高，高度与后部明轮一样，也是15米，分四层舱室，其中两层是人力推动的绞盘。两层绞盘绞动一根粗大的独木转子，通过牢固的木制齿轮，将船体两侧的明轮桨转动起来，桨叶板连续的往后划水，使得船只往前行驶。

中间的舰桥比舵楼矮了三米，与中部明轮桨一样高12米，不过也分四层，因为舵楼的最下面是连在船尾宽大的舵板。所以中间的舰桥虽然矮了三米，也有四层。同样，舰桥的四层舱室中，有两层是绞盘，转动船中段的一对明轮桨。

两对明轮桨连续划水，要比普通的长桨效率高了很多！而且人力绞盘反过来推动，明轮桨就能够反过来划水，船只是可以相同的速度倒退的，可谓是进退自如！这就是中华汉代就有记载，宋代达到高峰的车轮船！而西方在近代利用蒸汽机催动的明轮船，就是源自于此。这种明轮桨直到19世纪六十年代发明了螺旋桨，才被替代。

这艘明轮桨帆船，不但有人力推动绞盘，催动的明轮桨作动力。还有四根桅杆，上面挂了中国特有的扇形和方形的挂帆，可以借助风力行动。称之为明轮桨帆船！

中华风帆与西方的不同，帆面并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。这样能够使船只即使在逆风的情况下，仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿一层层横向加强的“硬篷”，更加的牢固。

阿肯发现这船体的木板间使用的是一种搭接技术，一块板通过启口，搭在周围的木板上，而不是简单的几块相邻的木板互相靠在一起。就好像鱼鳞一样，这样的好处是材料间连接更加的紧密牢固，可以更好的防止渗漏！

这也是中华古代船只制造工艺的独到之处，比西方的船只要先进得多了。再加上抗沉水密舱的发明和广泛应用，所以明代中华才能够制造出长148米，宽60米的郑和宝船，当时世界上最大的木帆船！而在同一时期，甚至整个木制帆船的时代，西方也没有能够制造出郑和最大宝船一半大的木质帆船，如果有，也在海中散架了。

这艘明轮桨帆船的舰艏部有些像希腊古代战船，在舰艏龙骨的水线部位，有一个很长的前凸，这就是著名的水线撞角！被撞到的船只，水线被撞破，自然会被海水灌进去而沉没。而且这个龙骨水线向前延伸的前凸上已经套了一根最大的巨兕角！长度达八米！

因为巨兕角粗大的根部是中空的，所以正好套住龙骨前凸。巨兕角带着天然的弧线上翘，青黑色的撞角，被船体神圣歌斐木的圣光加持了一层淡金色，显出几分圣洁的意味。但在这神圣的光晕下，却闪烁着可怖的雷光！这可是一件绝对可怕的冲撞凶器！配合明轮桨帆船的速度和吨位质量，被撞到的任何船只，只有一个下场，那就是沉没！

船首处则是船首像，现在是一只惟妙惟肖的……金黄色的……鸭子？！这只鸭子，羽毛炸起，凤眼戴冠，扁嘴振翅，倒有几分凤凰的派头。不过鸭子终究是鸭子，看上去总有几分滑稽。再怎么神气，终究木有那种威武的气势。

“中华黄鸭放在了这里……”阿肯有些无奈，这个船首像也忒没有气势了一点。不过这大概是需要中华黄鸭的领航和预警技能在船首像上实现。

当阿肯上到这艘大船甲板上，看见那艘铁甲艨艟子舰，就被固定在舰桥和舵楼之间的甲板上。这是一艘前端呈圆锥型实木撞角的狭长的小船。在狭长木制艨艟的锥形前端，套了一根小一些的巨兕撞角，并在船舱上盖了一块不知什么怪兽的长卵形圆弧背甲。

那圆弧的甲壳，有八片圆弧形的环甲一片一片的互相叠加组成，背甲前部头壳部分与巨兕角根部相连紧密，此处有两片眼部小小的球面透明甲片的观察窗。后部尾甲部分也把船尾包裹住。两边直接与船舷相连，不留一点间隙，看起来防护十分的严密！