第二百章背负民族希望的中工

蒋介石的脸色缓和了许多，问俞大维：“那你看该怎么办？”俞大维认真地说：“委员长，赣州兵工厂研发这款新式步枪，也是无奈之举。就因为我们国家军工生产能力的限制，弹药和枪支的补给远远跟不上战争消耗，所以，赣州兵工厂就想出这个办法，目的主要是为了能最大限度的利用战场缴获的日军弹药。我们中央的兵工署生产的轻机枪、重机都使用7.9步枪弹，如果大量生产新款步枪，势必要分配部分资源再生产日式6.5步枪弹。我们没有那么大的生产能力，我建议由兵工署42厂和58厂生产‘经国式’步枪，其余的兵工厂还是继续生产中正枪。我们没有国力全部改进制式轻武器，只能慢慢过渡。”

蒋介石的脑子飞速的转着，觉得俞大维的话很有道理，的确，大量生产新式步枪，生产6.5子弹的同时还得大量生产7弹。再说目前，各部队使用的步枪、轻机枪口径五花八门，只有中央军才是真正使用7.9口径子弹。这两个兵工厂生产的新式步枪优先装备中央军的精锐部队，应该可以够用。于是，蒋介石微笑着：“俞署长，这本来就是职责范围内的事情，你自己做主吧”

岳翰屏对于俞大维的决定，既赞成也不赞成，因为岳翰屏已经准备在杨汉秀到美国后，在新办的兵工厂生产卡宾枪，卡宾枪的口径就准备定为6.5毫米，也就是说，“经国枪”准备作为新卡宾枪的原型枪，只不过是将手动步枪改为半自动步枪。如有可能，甚至想将轻机枪的口径也统一为6.5毫米，这样的好处是可以最大限度利用战场缴获的日式弹药。弥补国内军工生产能力的不足。

1939年12月，日军华南方面军抽调兵力，迂回广西钦州，登陆广西大地，直逼南宁。在昆仑关，遭到广西军队的顽强抗击。军委会紧急调派第一个机械化军第5军驰援昆仑关，出动最精锐的机械化军参战，自然吸引了所有高级将领的眼球。

第5军军长杜聿明中将，虽出身步兵，但严谨自励的杜聿明，接掌第一支机械化部队后，对机械化作战刻苦钻研。亲自驾驶坦克、装甲车，像修理兵一样，钻到坦克底盘下，研究机械传动性能。对机械的刻苦钻研，使杜聿明成为中难得的懂机械的高级将领。在杜聿明成为共军的俘虏后，在战犯管理所，它还自己装配缝纫机，亲自裁剪衣服。这些都应归功于杜聿明严谨、自励的个性。

在机械化作战方面，杜聿明大量查阅世界发达国家装甲兵作战理论的军事资料。在国内，青年军反攻南昌的战役，对机械化部队的使用，引起杜聿明极大的兴趣。杜聿明几次发电报给岳翰屏，收集装甲作战经验，探讨装甲作战理论和战术。青年军的装甲兵作战，给予杜聿明极大的启发，第5军的装甲作战战术得到突飞猛进的发展。

第5军当时下辖荣誉第一师，新编第22师，第200师。其中，新编第200师是最先装备坦克的步兵师，绝对的主力。截至1939年底，戴安澜的第200师成为中国第一个坦克装甲师，一色苏式t-28中型坦克，拥有坦克265辆，坦克修理车36辆，装甲车108辆，运输弹药的汽车120辆。200师还下辖一个汽车运载的步兵团。廖耀湘的新编第22师下辖一个坦克团，一个装甲车团，一个汽车搭载的步兵团，拥有苏式t-26轻型坦克120辆，汽车320辆。郑洞国的荣誉第一师为步兵师。

驻军湖南道县的第5军，接到增援命令，全军以第200师为先锋，新22师跟进，荣誉第一师在200师和新22师、地方运输公司抽调出的汽车支援下，步兵搭载汽车，浩浩荡荡向昆仑关进军。在杜聿明指挥下，第5军急行军3天3夜，赶到昆仑关。杜聿明大胆使用坦克穿插、迂回、割裂日军，中队第一次以绝对压倒性的优势，在一天之内全歼日军有“钢军”之称的第5师团第21旅团，日军第21旅团长自杀身亡。杜聿明不孚众望，创造了中队在山区大规模使用装甲部队全歼日军一个王牌旅团的战例。

昆仑关大捷，蒋介石第一次真正正视装甲兵的优势，南昌战役，岳翰屏毕竟只有一个装甲团，而且是突袭作战，因此，并未完全引起蒋介石对装甲兵大兵团作战的兴趣。这一次可不同，第5军完全是一支机械化军，杜聿明大规模在山区使用装甲部队迂回、割裂日军，装甲兵强大的突击能力和快速机动的能力，震撼了这位最高统帅。

岳翰屏仔细研究了杜聿明发给自己的战报，还是发现了一些问题，比如，还是没有大规模使用装甲部队的经验，在迂回中，有些坦克和装甲车因为调度不当的问题，引起车辆阻塞，最后被迫损坏极少数装甲车辆，以保持车辆畅通。还有，就是步坦协同不够密切，如果不是荣誉第一师师长郑洞国临机应变，关键时刻以自己的步兵封锁日军退路，估计日军就会突出重围。

蒋介石的大脑热乎了，立即给兵工署下令，要生产出中国自己的装甲车、汽车、坦克。俞大维捏着这道几乎不可能实现的命令，没有退缩，迎难而上，他将这个研制任务交给兵工署实力最强的21厂，还有后起之秀的58厂，交通部所属的汽车运输公司和工厂配合这项任务。

中国的兵工专家们，在国难当头，物资极度紧缺的时刻，毅然以自己柔弱的肩膀扛起了民族的希望。21厂专门抽调了5位专家，研发汽车、装甲车。中国当时石油极度紧缺，30年代，地质专家在青海玉门勘探出一个油田，因为资金和技术，直到30年代末期，玉门油田的石油开采还未形成规模。

当时中国的汽油几乎全部依赖进口，进口的汽油耗费了中国大量的外汇，战争爆发后，由于日军的封锁，昂贵的汽油进口也成为难题。幸好，民国年间，中华民族不乏有识之士，他们积极探索汽油的代用资源。1931年6月，郑州的汤仲明制造成功中国第一辆木炭汽车，汽车时速也可达到40公里。1931年9月，汤仲明将发明的木炭代油炉报实业部立案，并获批准专利五年。同年年底汤仲明为了加快推广工作，将木炭代油炉的制作技术及图纸，毫无保留地公布于众。1932年1月14日，实业部派专家舒震东、余人翰前来郑州检验。反复试验，详细检查核实后，认为此项发明木炭代油炉具有重大意义，远胜国外试验品，达到实用价值，且造价低廉，易于制造，整个代油炉的造价不及一只化油器的价钱。与国外比利时、法国、日本等国制造的木炭车比较，有明显的三大优点：一是发动时无需用汽油作媒介，国外产品都得使用汽油作媒介，方能发动机器；二是炉体重量不超过一百斤，安装在车前左右两旁或车后均可，方便灵活，国外试验品重达二三百斤，由于笨重安装就不灵活；三是加一次木炭可行驶四小时，时速达到四十余公里，国外试验品加炭时间都比较短，日本制造的半小时就得加一次炭。实业部曾购进法、日两国产的试验品加以检验，认为都未完善，不适应用，未予推广，将其搁置。

汤仲明的这项发明，它与汽油车相比，只是使用没有汽油方便，点火需要花三五分钟时间，上坡时与汽油车相比，力量稍嫌弱一点，这是美中之不足，但无碍行驶，因此专家给汤仲明的发明以极高评价。

1932年2月湖南省工业试验所成立，由技师向德领头，先后研制出5种煤气发生炉。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功，从长沙城内六堆子至湘潭下摄司车站，载22人，行程63．3公里，时速39公里。10月10日在长瞩公路上举行试车典礼，有实业部和全国14个省市代表及外同专家观看，评价甚高。后又研制成除尘器，并获得专利权，解决了木炭污染问题。1935年，向德还成功研发了汽车酒精动力系统，代替汽油，改装到汽车上，也相当成功。他们无法预料，自己的智慧结合岳翰屏这位穿越者的后世技术，将会给中国带来怎样的改变。