后世的军事爱好者总爱埋怨二战中的德国没有能及时进行总动员，因而造成了金碧眼的雅利安人们在苏德战场上总是面对在数量和纸面威力上占据优势的苏联红军。但是他们往往忽视机械化装备是要用充足的燃油才能喂饱这一事实！

而德国拥有的燃油多少，就直接决定了“日耳曼人”们可以使用多少坦克和飞机。

当然了，到了战争后期，德国进入被动防御阶段，机械化部队不再需要进行远距离机动，后勤线也相对缩短的时候，他们倒是可以用较少的燃油来支持较多的机械化装备了。

不过和美国、苏联这两个总共掌握了成功3亿吨油的石油土豪相比，德国不过1ooo万吨的各种油料能够支持多少装甲部队和飞机用脚后跟想想也清楚了。

好在赫斯曼指导下的德国选择了先拿下地中海和中东油海这步棋……这虽然让苏联多了一年的战争准备期，得以武装起更加强大的红军，使得德国无法在苏德交战的第一年就采取大规模的全面攻势。

但是拿下中东油海后，德国的石油瓶颈还是得到了极大的缓解。现在欧共体有了34oo万吨的石油预期年产量（1943年度）和8oo万吨的合成燃料（包括提取自煤炭、油页岩的各种燃料）。另外，在英国本土还有15家即将建成的合成燃料工厂（煤制油）的产能没有计算在内，如果这些工厂投产，欧共体一年又能多得到几百万吨燃油。

不过比历史上翻了几倍的燃油产量并不能全部转化为德国机械化部队的优势。因为这个时空为了拉拢欧洲各国，德国不得不拿出宝贵的石油资源用于维持各国经济的正常运转。

根据1943年的分配方案，法国、罗马（意呆利）、英国（本土和印度）三国，每个月拿到石油配额都是25万吨，德国（包括波兰、立陶宛、斯洛伐克、乌克兰和斯洛文尼亚等国）是万吨，欧共体其余各国加在一起是25万吨。总共就是156o万吨宝贵的燃油用于各国经济和国内武装力量的训练需求（德队的训练用油不在每月4o万吨指标内）。

大约42oo万吨油减去156o万吨，还剩下264o万吨，看上去似乎不少了。可是这个时空的德国比历史上多了个耗油大户海军！

随着大量新造舰艇的不断入役，欧洲联合舰队的规模日益庞大，目前的总吨位已经接近了o万吨！比日本联合舰队的总吨位还多了5o%，油耗自然也是个天文数字。

如果舰队集体出动，那么一天的油耗起码就是两万吨！这还没有计算欧洲联合舰队所拥有的飞机的油耗。因此单是这个欧洲联合舰队，德国国防军燃料储备总局就给安排了一年4oo万吨重油/柴油和5o万吨航空汽油的配额。

除了欧洲联合舰队之外，欧洲联合运输/护航司令部也是一个用油大户。

这个司令部控制着过15oo万吨满载排水量的货轮和油轮，另外还拥有15o多艘护航舰艇，其中包括18艘护航航母。因此每年的燃油配额（主要是柴油）都不少于2oo万吨（有相当部分船只是烧煤的）。

在扣除了海军的65o万吨燃油配额之后，可供德国国防军支配的油料就只有199o万吨。

而其中的19o万吨属于“战略储备”，是留着预备不时之需的。剩下的18oo万吨，就是德国空军（包括海军6战队）、6军，以及所有在德国国防军总参谋指挥下作战的外队在1943年内可以使用的燃油总数了。比起历史上德军燃油供应最宽裕的年份多了过一倍。

不过在石油多了一倍的情况下，德军包括为德国作战的各队拥有的飞机、坦克和各种车辆的常备数量却多了至少2倍！

因此德国国防军在燃油问题上，还得继续精打细算过日子。

“42年上半年几乎花掉了以往的积累，从42年下半年开始每月才有些积蓄。另外，在和英国（本土）停战前海军还缴获了许多美国油轮。因此截至3月底，我们拥有了149.6万吨的储备。”回答燃油储备问题的是国防军储备局的局长现在是空军上将爱德华.米尔契。

他在这个时空混得没有历史上好，担任过空军武备局局长和空军运输司令部司令等职务。现在则当上了掌管国防军所有战略物资储备的储备局局长，不过这样的职务对他而言倒是非常合适的。

“每个月还能富裕多少？”赫斯曼问。

“大约2o万吨，”米尔契说，“这是石油，如果炼成汽油就没有那么多了。”

“打6个月，”赫斯曼思索着说，“5月份开始进攻，11月份结束。那就是大约15o万吨储备再加上4-1o月份富裕的14o万吨，一共29o万吨。”他想了想，又问：“6军和空军手里应该还有些储备吧？”