刘傻子教授说：“是啊，电子罗盘与传统指针式和平衡架结构罗盘相比，能耗低、体积小、重量轻、精度高、可微型化，其输出信号，通车辆自主导航等领域。虽然gps在导航、定位、测速、定向方面有着广泛的应用，但由于其信号常被地形、地物遮挡，导致精度大大降低，甚至不能使用。”

王可博士说，尤其在高楼林立城区和植被茂密的林区，gps信号的有效性仅为60%。并且在静止的情况下，gps也无法给出航向信息。为弥补这一不足，可以采用组合导航定向的方法。电子罗盘产品材料技术的不断发展。

电子罗盘的研究制造与运用，也达到了一个前所未有的水平。高敏所长说，目前，电子罗盘按照有无倾角补偿，可以分为平面电子罗盘和三维电子罗盘。也可以按照传感器的不同，分为磁阻效应传感器、霍尔效应传感器和磁通门传感器。电子罗盘磁阻效应传感器，是根据磁性材料的磁阻效应制成的。

刘傻子教授说，磁性材料具有各向异性，对它进行磁化时，其磁化方向将取决于材料的易磁化轴、材料的形状和磁化磁场的方向。当给带状坡莫合金材料通电流i时，材料的电阻，取决于电流的方向与磁化方向的夹角。

王可博士说，如果给材料施加一个磁场b（被测磁场），就会使原来的磁化方向转动。如果磁化方向转向垂直于电流的方向，则材料的电阻将减小；如果磁化方向转向平行于电流的方向，则材料和反向磁化的方法加以消除。

由于磁阻传感器的这些优越性能，使它在某些应用场合能够与磁通门竞争。磁阻传感器的主要问题是其翻转效应，这是其原理所固有的。

计算机姐姐沈琳特警说，有了量子技术应用航运导航，船舶的吨位越来越大。科学博士说。海洋爷爷高敏说：“在20世纪60年代，一万吨的船就可称为‘万吨巨轮’，2000年末，世界上拥有10万吨的超大型油轮数百艘，还有50万载重吨的特大型油轮。”目前，最大的散货船为30多万吨。

集装箱船近年来也越来越大，从几百吨到5000吨刘傻子教授说，标准箱的集装箱船已有许多；我国已有8500标准箱的集装箱船投入运营，而一万标准箱左右的超大型集装箱船，正在开发建造中。

大型豪华客轮，达到14万总吨级。过去的海洋运输船舶，主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（roll-roll）、液化气船（lng、lpg）等专业化特种船舶迅速增多。

小聪问：“什么时候开始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技术应用导航，船舶注重高速化。”计算机姐姐说。“为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船，快速研制，并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。”科学博士说。

小燕子问：“船舶自动化是什么时候开始的呢？”王可博士说，全球定位系统的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。小波问：“什么是避碰自动化呢？”

计算机姐姐回答：“避碰自动化为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代，研制出的自动雷达标绘装置（appa）和雷达的结合，被称之为自动避碰系统。”

刘傻子说，该系统可自动采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。避碰自动化进一步得到发展，是20世纪末开发了船舶自动识别系统，可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。

南海梦想科考艇在一个海湾行驶时，科学博士嘱咐徐文亮小心，原来，科学博士发现了一个航标，这是障碍物的标识。科学博士指示南海梦想科考艇调转方向，向另一个海湾开去。“科学博士，你刚才看见航标便调转方向，我想知道，究竟什么是航标？”

梦弟问：“航标也叫助航标志，是标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。”