火车跑得快，全凭车头带。这个道理简显易懂，但很多人，很多国家却视而不见。一些活生生的例子其实就在人们的眼皮子底下，在贫穷落后的第三世界国家之中。虽然造成他们贫穷的原因很多，但最根本的是他们尚未找到有效地利用自己的人力和自然资源的途径。

在第三世界，很多贫穷和落后是自己造成的，并不是因为资源的缺乏。比如，在远东，印度和巴基斯坦正在把两国人民建立美好生活所需的资源用于宗教和政治的冲突之中，把它们不可饶恕地làng费掉；在被贫困缠绕的非洲，外来的经济援助被各国的政fu所占用，使民众比得到经济援助之前还要穷；在中东，阿拉伯人和犹太人的传统冲突已经演变为以伊斯兰原教旨主义者、温和的阿拉伯国家和以色列之间的三方矛盾。这个世界文明的摇篮随时有可能爆炸，变成文明的坟墓。

而那些资源缺乏的第三世界国家是否就有充分的理由对自己的贫困感到愤慨和不平吗？当然不是，日本、新加坡、香港在日后的经济腾飞会纠正那种没有自然资源的发展中地区注定要贫困的谬论。

南洋联邦的发展和富裕不是偶然的，一个脚踏实地、锐意进取的团体，一群在异邦饱受欺压和歧视的民族，再有一个投机取巧、能够抓住机遇的领导人，必然性便由此产生了。

汽车业，其产业链上游能带动涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游又涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业，一共能带动一百多个相关产业的发展，产业链之长是其它产业无法与之比较的。所以，从一开始，便成为了南洋联邦国家重点扶持的支柱产业。

可以说，从四五年开始，南洋联邦政fu在黄历的引导下，便为汽车产业的发展创造着有利条件。汽车工业刚刚兴起，在创办和成长的过程中，不可避免地要深受政fu产业政策直接或者间接干预的影响。税收优惠、低息贷款、关税保护等等自不必说，政fu牵头之下，南洋联邦的汽车工业虽然落后于欧美，但通过与德国大众、保时捷，美国福特、通用等企业的技术合作、转让，以及购买专利，在十年之内已经得到了迅速的发展。

几十万日本战俘作为赎罪，被黄历扣押，在几年内为南洋联邦的道路建设做出了很大的贡献。而随着工业技术的发展，作为促进旅游业的重要举措之一，从五三年开始，大量的高等级公路又开始在南洋联邦各地开工修建。这些，都无形中为南洋联邦的汽车工业发展铺平了道路。

另一方面，对进口汽车征收高达百分之四十的关税，保护了新兴的汽车工业；还有一个小ā招便是jiā通规则的制定，使得方向盘在左侧的美国汽车在南洋联邦行驶极为不便。而高傲的、自以为是的美国汽车厂却不屑于按照南洋联邦国民的习惯改变方向盘的位置。

从一九五五年开始，南洋联邦的汽车已经开始向亚洲国家出口，主要定位于经济适用车。又经过这几年的不断试验改进，技术水平和运行状况已经达到了令人满意的结果，这才定下了进军更广阔的海外市场的计划。

美国是举世闻名的汽车王国，可算是汽车工业王国的元老，无论汽车工业史还是技术水平在全世界都是首屈一指，南洋联邦的汽车工业生产技术很多都是从美国引进的。而南洋联邦作为后起之秀，要想青出于蓝，并不那么容易。

但南洋联邦也不是没有自己的优势，在经济适用车方面，南洋联邦追求的是舒适耐用、小型轻便、经济省油。而美国汽车制造商，还在继续大批量生产大型豪华轿车，这就为南洋联邦的汽车打入美国市场提供了可乘之机。

领先一步，永远是最重要的取胜法宝。随着全世界对石油消耗量的大幅度增加，si人小汽车的不断增多，道路的不断拥挤，停车场的车满为患，小型汽车省油、灵活、占地小的特点必将被消费者所欢迎。

多座位的汽车将逐步被轻巧灵活的小型车所代替，别人或许还持有怀疑态度，但对于越来越接近于自己穿越来的生活环境的黄历来讲，却是一个千真万确的事实。生活接轨？自己还要活多少年才能做到呢？黄历在和众多专家研究打入美国市场的战略时，不由自主地想到了这个问题。