没听说过这时候流行的顺口溜吗？

一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克Ⅱ，社长还得是力狮，注:力狮限豪华版。

这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。

但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。

在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。

无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。

四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。

虽然很多人反对3%的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。

因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。

在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。

普通乘用车23%，小型乘用车18.5%，轻型车15.5%。

乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。

就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。

按23%的物品税计算，就是124.2万日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是132.35万日元。

这还没完，还有最后的车检税4.3万日元，合计136.65万日元的额外支出。

也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是676.65万日元。

这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。

但如果是中低端排量1.6的卡罗拉，官方价145万日元。

按照18.5%的计算，算上其他各种税率，最后的额外支出是32.87万日元。

总车价也不过是177.87万日元，这对于普通人来说就亲民多了。

至于额外交的税差不多是普通人年薪的十二分之一，这么一对比差距一目了然。

但现在物品税将要被3%的消费税取代，那么情况就又要变了。

同样是售价540万日元的力狮，它现在需要交的税仅仅是16.2万日元。

16.2万和之前的136.65万相比，连零头都不到。

至于亲民的卡罗拉，则变成了4.3万日元。

以前力狮和卡罗拉税费相差115万日元，现在只差了12万不到。

豪华车与经济车的支出差距不再那么悬殊，这时候霓虹老百姓最开心了。

以前买力狮要多花一百多万，现在几乎是原价，那就相当于打了79折啊。

炫酷的全彩液晶屏打了79折？那还犹豫什么？还不赶紧买爆？

消费税即将施行的消息，对于很多人来说。几乎相当于“3”字开头的车牌，在向他们招手。

“3”字头的车牌？这就不得不说起斯巴鲁接下来的“新3字头汽车开发计划”了。

在霓虹一样有好车牌和普通车牌之分，当然它们和天朝连号的“888”或者“666”等不同。

霓虹这除轻汽车外，自驾乘用轿车分为两种车牌。

一种是定员10名以下排量2.0以上的普通乘用汽车，车牌以“3”字开头。

另一种是定员10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽车，车牌以“5”字开头。

2.0以上的大排量汽车，在以前几乎没多少人开，那是达官贵胄，富裕阶层的专用牌照。

普通屁民开开“5”字开头的小型车就好了，大排量汽车不仅油贵，物品税就够呛。

因为长期的社会共识，大众就形成了“3字头”牌照，就是地位牛笔的社会印象。

但消费税代替物品税以后，豪华车型那高昂的税收支出，几乎被一刀削了个干净。

加上泡沫的加持，于是3字头车牌由天上跌入凡间。

白川枫他们坚信，到时候中青年层人群一定会精神抖擞，毫无顾忌地购买中高档轿车。

为了抓住这次的机遇，白川控股和斯巴鲁就制定了“新3字头汽车开发计划”。

它从两方面入手，一是扩张力狮的产能，群马的四座主机厂马力全开，力争月产量达到一万辆。

为此以前的老车型，晚一点交付也无所谓。毕竟销量有限，库存也还有一些。

另外一面，就是在宣传的时候，把“3字头牌照”重点突出来，并且斯巴鲁4S店还提供上牌服务。

虚荣心每个人都会有，斯巴鲁负责把他们放大。

3字头的豪华车哟，真的不心动吗？

得到中村孝雄的提醒，再看看手里的报表，白川枫嘴都快笑歪了。

不过利好的消息有，破灭的征兆也不缺。

89年啊，霓虹政府开始作死的一年。

(本章完)