第489章改革计划

白川枫知道想要壮大汽车业务的市场，仅靠斯巴鲁大概率无法实现这一愿景。

汽车主机厂想要走量，高性价比的亲民化路线是必然。

但是因为之前斯巴鲁的品牌形象，白川枫决定另起炉灶成立一个全新的汽车品牌。

SIKADE（白川汽车）的成立的宗旨就是走经济化路线，它的市场定位基本都在中低端领域。

按照后世通俗的说法，白川汽车生产的车型大概都在A00级、A0级、A级、B级，这几个等级内徘徊。

放在天朝的也可翻译为微型车、小型车、紧凑型车、中型车几个档次，它所针对的市场基本以普罗大众为主。

至于斯巴鲁，中高端市场就交给它了，正好此时斯巴鲁的车型也基本是以B级、C级、D级为主。

甚至以后进入天朝，白川枫打算直接把SIKADE翻译为“白川汽车”，毕竟它原本的含义就是如此。

而中村孝雄他们听到了白川枫的打算，一时间面面相觑不知道该如何作答。

重新成立一个品牌的话，还是在海外市场，那么想必这需要一大笔开支吧。

似乎知道他们在担心什么，白川枫很有魄力的敲了敲桌子。

“在未来一年内，白川控股注资斯巴鲁会社的2400亿日元将会陆续到账。

这部分资金优先用以改善斯巴鲁的运行情况，比如米国市场的调整，霓虹市场的维护与开拓。

此外Legacy系列的生产也是重中之重，群马那里的生产线现在就可以着手准备了。

还有为了增加海外市场的竞争力，斯巴鲁需要把剩余的产能外迁至东南亚劳动力相对较低的区域。

比如李家坡、华夏等区域，这部分开支的预算是800亿日元左右。

至于全新的SIKADE汽车品牌，考虑到建设及研发成本它所需要的资金可能过千亿。

剩下的资金会留下来维持斯巴鲁其他部门的运营，及管理结构的调整。

具体的预算细节由财务部及各部门联合制定，完成后再以报表形式呈现。”

果然巨额资金的注入，瞬间让中村孝雄他们喜笑颜开。

之前的富士重工因为财政赤字问题，各部门的经费可是相当紧张呢。

现在日子富裕起来了，连SIKADE新品牌的成立大家也没有意见了。

不过虽然白川控股注资的钱很多，但花钱的地方也多。

首先全球市场调整及产能外迁就要花一大笔钱，重工业的投资绝不是几十亿日元就能搞定。

其次另外一个吞金大户就是新品牌SIKADE（白川汽车），虽然有着斯巴鲁以前的技术打底。

但是技术更新迭代总需要吧，还有全新平台的研发，工厂的建设这些都需要巨资。

最后斯巴鲁内部还有其他部门也需要经费的支持，比如航机事业部、环境技术部。

尤其是前者，飞机的研发甚至比汽车过犹不及。

为了积累自己的政治资产，也为了增加底蕴，这部分业务白川枫暂时也没放弃。

最后的环境技术部，也就是特种车辆事业部。

虽然销量不多，但是只要有利可图，就没有放弃的道理。

而制造业，尤其是重工业。普遍投资大，利润一般，且回报周期长。

所以这笔巨资下去，大概率需要五六年才能收回成本。

然而对于现在的白川枫而言，有些事已经不能单看利润了。

到了财阀这一步，或许更多考虑的应该是影响力了吧。

重工业虽然回报周期长，但它是一国根基的组成部分。对于国家而言，它的重要性自然不言而喻。

其实白川枫的要求不高，能挣钱就行了，哪怕时间长一点。

倒是斯巴鲁的整车利润率，有些出乎白川枫的意料。

一般车企的单车利润率都在8%~9%左右，但是斯巴鲁以前能达到13%。

这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点，但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。

比如售价在200万~300万日元的LEONE系列，每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。

定位豪华车型的Alcyone系列，它的售价在300万日元以上，每卖出一辆的利润更高。

可惜因为日元升值，海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众，但是日子一样可以过的很滋润。

而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此，为了增加它在世界范围内的知名度。

白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立STI子会社，这家会社别的不干，就是带着斯巴鲁的车全世界去跑拉力赛。

水平对置、全时四驱、环形车身结构，这一切都太适合去跑比赛了。

事实上这件事斯巴鲁以前就在做，并且还去取得过不错的成绩。

只不过以前的富士重工，并没有把它当作一件事业在做。