“这车造型如此夸张，性能也不差，售价还不得大几百万，根本不是我等工薪阶层能够消费的。”

“这毕竟是国产跑车，性能再厉害，外形再好看，也不可能卖太贵。”

“乔总在以前的直播中说过，这Roadster跑车的售价也就在一百万出头，收入稍稍高一些的成功人士，基本都能买得起。”

发布会现场，乔瑞达站在舞台上侃侃而谈，详细介绍Roadster跑车性能参数，结合大屏幕上展示的测试视频，让现场观众和直播间内一众网友，看的是惊诧不已，震撼异常。

“就如视频中展示的，四驱版Roadster跑车，零百公里加速，可以轻松控制在2.5秒以内，极限数字，可以到达2.1秒，这已经是量产跑车的天花板了。而Roadster跑车的极限速度，经过我们的反复测试，可以达到400公里/小时以上。当然这是专业试车员，在专业赛车场上跑出来的数据。我不建议大家在普通道路上去尝试，实在是太危险了。

当然作为我的梦想之车，Roadster跑车的优点可不单单是跑的快，我们还在车上集成了众多先进且实用的功能，包括自动驾驶，自动泊车，语音助手，车机互联等等。接下来，我来重点介绍一下Roadster跑车的自动驾驶功能。

早在上个世纪80年代，当时丑国麻省理工学院的一位教授Raj Reddy提出了自动驾驶汽车的概念，并在1984年成功实现了第一辆自动驾驶汽车的试验。如今三十年过去了，汽车自动驾驶功能，已经趋于成熟。像是谷歌，特斯拉，Momenta等公司，都有投资研发汽车自动驾驶系统，也有一些带有自动驾驶功能的测试车被生产出来，上路测试。但是在量产汽车上，搭载自动驾驶功能的，此前从来没有过。这是为什么呢，其一自动驾驶系统的硬件成本很高，高清摄像头和激光雷达的售价皆是不菲，在量产汽车上安装，会极大的提高生产成本。其二是他们掌握的汽车自动驾驶系统，很不成熟，只能应付一般路况，针对突发状况无法识别，也无法处理，安全系数极低，根本不满足上车的需求。

根据我们了解到的信息，我们这款Roadster跑车，是全球首款搭载自动驾驶系统的量产跑车。我们在这辆跑车上，搭载了六个高清摄像头，两个激光雷达，一个超声避障雷达，以及一颗性能极其强大的车机芯片，从硬件上满足了自动驾驶的要求。在此基础上，我和我的团队，精心编写了一套全新的智能化自动驾驶系统，并且在超算上进行了上万小时的模拟优化，和自我学习，基本达到了LV3级别的自动驾驶。而后经过我们装车上路实测，效果非常好，基本达到了设计要求。

或许大家对汽车自动驾驶了解不多，不清楚这个LV3级别的自动驾驶，到底是个什么水平。我在这里给大家科普一下，自动驾驶从低到高，分为五个级别。

LV1级最低，也叫部分自动驾驶辅助。安装这种系统的车辆可以提供有限的自动辅助功能，如自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKA)，但驾驶员需时刻监控驾驶情况。现如今的很多量产车型，已经配备了这些功能。

LV2级也叫部分自动驾驶，在特定条件下，车辆可以自动控制加速、制动和转向，但驾驶员仍需注意路况，准备随时接管车辆。

LV3级是有条件的自动驾驶，车辆可以在大多数路况下自动控制，驾驶员需专注于路况，但在系统请求时需接管车辆。

LV4级属于高度自动驾驶，车辆可以在特定条件下实现自动驾驶，驾驶员虽不需全程监控，但在必要时仍需接管。

LV5级完全自动驾驶，也是自动驾驶的最高形态。车辆可以在任何条件下实现完全自动化驾驶，不需要驾驶员介入，拥有自己的智能决策系统。达到这一自动驾驶级别的汽车，已经可以拆掉方向盘和所有的认为驾驶控制系统，把驾驶工作，全部交给行车电脑来完成。

我们这辆Roadster跑车，搭载的自动驾驶系统，就达到了LV3级别。它可以轻松应付高速路况，帮你节省大量的开车精力，避免发生疲劳驾驶的情况，提升一定的安全性。当然在开启自动驾驶功能的时候，你的双手，依旧不能离开方向盘，以便发生特殊状况的时候，及时接管车辆。

在国内大部分一二线城市，和少量的三四线城市，市区范围之内，也可以开启自动驾驶功能，代替你完成大部分的驾驶任务。不过在市区内行驶的时候，路况复杂，突发情况众多，自动驾驶功能很容易受到影响而退出，驾驶员要做好随时接管的准备。受限于高清地图绘制不全，在少量一二线城市，和大部分三线以下城市，以及全部的乡村城镇，目前还无法开启自动驾驶功能。我们承诺会在此后的几年内，陆续完善各中小城市的高清地图，并通过OTA免费更新升级，以持续扩大自动驾驶功能的适用范围。”

在乔瑞达介绍自动驾驶功能的同时，大屏幕上也适时放出了一段Roadster跑车，在德诚市繁华路段，自动寻路，自动行驶，自动等红灯，自动规避行人和车辆的视频。整个过程流畅自然，极少踩刹车制动，反应堪比老司机。请牢记收藏：,网址 最新最快无防盗免费阅读