第311章 年度内政会议（下）

（有书友对南华公司殖民十多年积攒的物资有疑惑，这里说一下。

公司储备物资来自3个方面：华人移民缴纳的实物税、掠夺土著农奴和新来移民的剩余价值、战争缴获，三者比例为28：42：30。

另外再说一句，阶段总结的数据是反应南华公司发展状况最直观的体现，若是每个项目都单独写，肯定要被说水了。）

詹姆.李斯特起身发言，“这两年我们交运署主要的工作重点是：东非行署内的道路建设，以及公司境内铁路交通的建设情况。

截止到目前为止，东非行署内修建一级公路2.6万公里，二级公路1.02万公里。

二级公路已经初步实现了重点城镇的道路联通，动用的土著契约劳工23万人次。

至于境内铁路交通建设方面，温（温泉城）-新（新橘镇）线、新（新橘镇）-布（布拉瓦约）线两条铁路线都已经全线贯通。

马（马普港）-布（布拉瓦约）线已完工四成，建设速度略慢的原因需要在沿途几条河流上需要架设铁路桥。

等越过铁路桥后，施工速度应该会加快的，预计完工日期在1895年-1896年之间。

贝（贝拉）-建（建业）线，目前已经完工三成，预计完成需要等到1895年。

这条铁路干线主体投资是荷兰人资本，公司只投资了少部分，承建方是荷兰铁路公司。”

对于荷兰人投资兴建铁路，石锦堂是欢迎的，荷兰人的钱不用白不用，后面再想办法赖掉就行了。

“嗯，这件事上你们做的不错，我们要善于利用外资，只要能把设施建在我们领地内，最终收益的仍是我们自己。”

詹姆.李斯特赞同的点头，接着发言：“梅（梅埠镇）-卢（卢萨镇）线目前已经完工七成，预计明年能基本完工。

另外我们交运署又规划了，乔（乔马镇）-金（布拉瓦约）线，金（金钩港）-赛（赛马镇）线两条短途铁路线。

（新的铁路图更在彩蛋章，图太大了贴不进来。）

乔-金线，主要是为了提升马塔贝莱兰地区的资源配比情况，也是为了加强马塔贝莱兰地区同隆达行署的联系。

这条干线上的万盖（今津巴布韦万盖市）拥有丰富的煤炭资源，开采后正适合双奎镇，一二两座钢铁厂的需求。