技术工不够，外加不熟悉生产线，量产的成本压不下去。

国外之所以量产的成本低，不仅仅每一位工人都十分熟练有着极佳的经验。

他们的配套设施工厂也十分完整。

赵铭想要将飞机的所有配套工厂建成，在几年前根本不现实。

哪怕是现在，他也只完成了百分之七十的配套设施工厂建设。

成本压低了一些，但产量依旧感人。

现在自制的常规战机，仅有十台。

所以四年前，赵铭大手一挥，开启了飞机的另一个思路。

唔....那就是重新引进了一条摩托车引擎生产线。

因为这玩意本身属于畅销货，国外基本上没有相关的生产线淘汰的。

赵铭只能捏着鼻子花了三倍的价钱才将之采购回来。

然后让研究人员，在不影响引擎性能的同时，删减摩托车引擎里面一些配重，想方设法尽可能减轻摩托车引擎的重量。

反正当时一大群技术人员听到赵铭的思路，全都有些懵逼。

这玩意不仅没人搞过，更没人想过。

但要说这事儿能不能搞？

当然能搞！

后世就有不少爆改的例子，且还是成功过的。

甚至还有一些当时国内的哥们亲自改装过，并且上过纪录片。

飞起来不是问题，就是高度十分感人。

不过虽说如此，赵铭心里也是没底。

但不搞他又不甘心，任何能提升己方战力的法子他都想试试。

毕竟后世的改装案例，用的还是后世比较成熟的摩托车引擎。

现在的摩托车虽然从第一次研发出来，到现在已经过去五十多年了。

但成熟与否还真不好说。

好在赵铭手底下这群技术工，外加那些留学回来的高端人才，多少还是比后世搞私人改装的老哥厉害一些。

加上有着大量人手，和大量机床，可以对一些零件进行定制。

最终摩托车引擎减重百分之四十，同时加强了排量输出。

排量方面，倒不是技术多牛，而是在原有基础上调一下而已。

这样一来，重量更轻，动力更足。

算是初步具备可以改装的潜力。

但前面十几次的试飞，全都以失败告终。

失败的原因大多还是动力不足。

后面更是删减了寻常战机的配重，直至后面成功起飞的第一款摩托车战机面世。

如若说这年头一般战机外形看上去就像是一只天上的雄鹰，那摩托车战机，就是一只天上的小鸟。

机翼更小，机翼更轻更薄，一些地方更全都是用十分轻薄的木板做的。

有时候赵铭都怀疑，要是起飞后风量更大一些，都能把机身上的木板吹烂。

而且搭配机枪后，这玩意再度试飞，特娘的竟然出现前方重量过重，直接呈现倒插坠机的画面。

好在当时起飞的高度不算多高，飞行员受伤但并无大碍。

无奈后面只能将机枪安置在飞机中段不影响平衡的问题。

只是再度起飞，平衡没事了，但高度却再度出现了问题。