以前才会把勤工俭学网都当成主力推动。

现在出现个敢同时操作三块园区的互联网团队，那肯定是如获至宝。

但这一切的动静，跟在汽车行业里面的天翻地覆相比，又是小巫见大巫。

汽车圈又跟这些啥都扒拉的网红自媒体不同，全都是寄生在车企、销售公司、二手车商体系上的利益链。

熊主播的言论第一时间就被炸进了行业里，当晚还有点酝酿，因为全都被炸懵了。

作为销售了十九万辆的车企，居然敢说自己不要销售体系？

这可能吗？

换别人真不可能。

但恰恰是熊主播借助长江汽车的销售系统已经提车交付数万辆，算是给所有消费者看到了实车，迈出了第一步。

接下来再突然转向到某个脏兮兮的修理厂去提车，也不是不可能。

只要能省钱，国内消费者其实没那么强烈的仪式感。

如果非要强调这个仪式感，临时搭个喷绘篷来交车也不是不可以。

不就是放两个礼花棒，送一束鲜花，立个画架在边上祝贺车主吗？

中国人最擅长把仪式感的事情简化成走过场了。

似乎花费几百上千万建立的4s店渠道完全没了必要。

至于只在网上卖车，雷布斯正在鼓吹要推广上市的大米汽车，不也是打算通过他的个人魅力开发布会卖车么。

大米汽车也没有4s店，依托全国各地的大米电器专卖店来展示车辆，在全国各地找特约维修车厂，不也是全新的销售模式吗。

只是熊主播这个做得更彻底，更决绝！

新势力车企还好点，他们相比老牌车企本来就在4s销售系统的建立上差很多，大多更是学特斯拉在各种中心城市商场、购物中心摆两部放俩人展示体验就够了，直营购车模式成本也远低于4s模式。

从当夜开始就一片幸灾乐祸，甚至还有跳出来支持艾拉汽车这种自我革命的行为。

成了，他们也依样画葫芦，肯定可以大幅度削减销售成本，内部改型难度、阻力都不大。

砸了，那就当是这边步子大了扯着蛋，帮他们解决掉竞争对手，还发生过这么多矛盾的死对头。

简直两全其美。

所以在微博上到处都有新势力大佬们对艾拉汽车的祝贺。

传统车企、车评人、汽车自媒体就慌了。

这就是在要他们的命，颠覆整个传统汽车产业的模式。

其实除了那些埋头生产的工人和忙碌研发的工程师，活跃在社交媒体上的喉舌几乎都是销售、策划、品牌推广这些体系成员。

秭小伟从开始做汽车直播就怼翻了各种企划，出身品牌推广的ceo都献祭了两个。

现在又开始对人数众多的汽车销售掀桌子，真是朝着粪坑里面扔石头，激起众愤了。

先是各种总经理、总监、副总跳出来骂，接着国企老总、民企老板都得发声，必须平复自家各地诸侯的情绪。

有位级别甚高的国企老总就直接批评：“这种完全外行的网红哗众取宠，妖言惑众，应该先查查他的税！”

反正打不过就先搞掉是吧。

还有口气更大的说法是：“我们很难接受由单个销售方式来解决几百万辆车的局面，某些网红企图独霸市场的行为，毕竟受到法律的严惩！”

但国企其实就是合资品牌为主，开年就在被重击，各种销售急剧下滑，自然更急眼。

然后那些民营车企也没歇着，他们更擅长利用水军各种推波助澜。

抓住外形独特的猫系列在国内市场任何地方只要出车祸，就会如苍蝇看见屎一样扑上叮咬，鼓吹是质量问题。

更是把那些要求严查熊主播税务问题、市场行为追究责任的消息紧锣密鼓的躁动起来。

一时间连高婷婷她们都吓着了：“我们不就是卖个货吗，怎么还要坐牢？！”

麦子已经在给秭小伟准备拖鞋了，方便被抓起来有得穿。

也不知道他这身子骨，能不能熬得住。