所以，“电池车身一体化”便被适时地提了出来。有人叫ctc（celltochassis、也有人叫ctb（celltobody，都表达差不多的意思。

笔亚迪搭载ctb技术的首款车型曝光，如同智能机的整机一体，突破技术壁垒的一体化电池已成大趋势。不论笔亚迪，柠德时代还是特斯拉，都在大力推出自己的一体化路线。参见其他券商的研报分析，不少的机构都认为该方向是个蓝海。

ctc除了增加空间利用率，性能增强等诸多好处，最关键的一点是降低成本，无论是消费端还是汽车生产端，都是一个关键的选择因素。

曾流群曾说：“ctc电池技术将使新能源车成本直接和燃油车竞争。”

如特斯拉的一体化方案车辆降低1%车重，增加14%续航里程，减少37个零件，单位成本下降7%。这使得他的报价一直以来是同行中的极致性价比，被消费者所推崇。

当然，其中必然有其他的技术与品牌的支持。

由于pack和模组取消，据广发电新纪要，第二代电池盒从15-2提升至单车3，反而大幅节约了整车成本。按市场机构报告，22年全球电动车销量增长至26万辆，极度保守预测，届时第三代的一体化设计渗透率15%，对应一体化零件市场规模达3亿以上。

按214年全球65万辆新能源汽车的销量计算，这个总市场规模在去年仅为65亿。六年期间，年复合增速达到惊人的1665%

这种增速是基于新能源渗透率提升x一体化渗透率提升x技术进步单车价值量提升三击而来。

华泰证券对ctp数量需求的预测是5年46倍提升，算上单车价值量提升，市场规模复合增速与我测算16%基本一致。”

张亮一口气说出大段的内容，涉及了新能源汽车中的电池车身一体化，简而言之，从赵斯年听来的感受，商业画布做的不错，就是有点单一。

“不好意思，打断一下，张经理，你这个投资方向会不会过于单一，不利于我们的基金建仓。据我所知，目前国内有这个技术和战略选择的上市公司并不多吧，那么，公司的投资岂不是没有任何意义。”

刘洪涛直言不讳，指出了张亮的致命漏洞。

张亮余光瞥向主座位上的赵斯年，见他没有任何态度。

镇定的回答着：“是这样的，受限于时间，我只是简单阐述了汽车配件中的一个方向。后续的包括汽车胎压、自动驾驶、充电管理等在我的文件中都有详细介绍。”

翻动着文件里面的内容，赵斯年频频点头。

确实，张亮能执掌天璇基金，肯定是有两把刷子的。从这个文件从传递的讯息就可以看出他工作的负责态度，超前的战略眼光值得表扬。

“好，做的不错。”

“有没有具体的投资标的，公司刚开业，急需要一场漂亮的战役的胜利来稳定投资人的心态。”

赵斯年询问道，刘洪涛顺势接过了话语，他同样要证明自己的实力配得上投资部的部长一职。

“我看了一下张经理的文章内容，深有所感。对于新能源汽车产业，我同样十分看好。不如就由我来说说看好的标的吧。”