而且大部分救车看似是车手救的，实际是电控拉回来的。车手只是辅助，并且路面滑动较小，这是能救回来的原因之一，白线滑动则会非常大，电控已经基本没用。

二号弯出来，马丁的赛车沿着路肩一路加速，速度在直线冲线找回，两台车一前一后来到了三号弯前。

“三号弯这边，马丁抽头了，他要借助这次上路肩的速度来帮助超车！”

“是的没错，刚刚他不光拉回了差距，出弯速度也要比秦川快上一筹。”

解说席上，蔚然和小张语速飞快的说道。

三号弯，马丁操控gp24果断来到秦川内线，两人捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。

马丁在三号弯果断的发动了进攻。

马丁在内，秦川在外，秦川后轮离地，赛车尾部翘起，rc16前避震瞬间触底，轮胎逼近抱死的边缘，马丁后轮则停留在地面上，但是刹车力道完全不输给秦川。

秦川轮胎状态更好，马丁刹车盘温度和胎温更高。

两人各占优势。

刺耳刹车声响起，伴随着嗡嗡嗡的变奏降档声，几声退档之后，两台车同时开始倾斜，准备入弯，这次拼刹车二人谁也没有讨到便宜。

秦川在外线入弯，车身略微靠前，马丁在内线入弯，车身微微靠后。

两台车前后微微错开。

巧合的是，马丁的赛车虽然落后秦川但是车头却刚好卡在了秦川车身中间的位置，这就掌握了线权，内线的线权，导致秦川不敢强行关门，只能在外线进弯。

otogp线权这一点和f1的超车规则有所相似。

f1的超车规则是后车如果进弯掌控内线线权，前车不能强行关门，必须要给内线留出一台车的缝隙来保证后车过弯时能够通过不发生碰撞。

如果强行关门，后车无路可走，就会撞上。

眼下的状况就和f1规则中的超车有异曲同工之处。

如果马丁车身没到一半，秦川就可以关门，马丁则必须强行减速让秦川先进弯，这样不光会掉节奏，自身速度也会受到很大的影响，反之秦川就不能强行往内靠。

这项规则的出现也和刹车有关，没到一半强行关门后车还算能强行刹住，可如果车身过半时前车强行关门，那么内线的车想要避免碰撞强行刹车其实也已经刹不住了。

ps:f1的公司厉害啊，gp已经被f1的公司收购了，听说新规则要大幅度减少东牙和小利国的车手，限制这两家的车手数量。

看了这么多年老车迷总算是盼来点曙光了。

个人想法，gp之所以小众和这俩脱不开干系。

书里最高组有三十位车手，实际上如今的gp只有22位，这22位里6个小利，10个东牙，光看就知道为什么gp没f1火了。

这16人不光占据了人数，还占据了头排，几乎把赛事玩成了内赛。

就这样的局面除了特别特别热爱这运动的人别人怎么可能会关注这样一个比赛。

个人角度我只能说，提这个想法的人的确是冲着让这运动火去的，多元化才能让它不小众。