野兽的节奏出现了一点点小问题，似乎出在刹车温度上，这一圈开始，野兽在多个弯道走了和马丁不同的线路。

杜卡迪厂队p房内，野兽这边的工作人员紧张的看着这一幕。

野兽的刹车盘选择比较偏门，所以导致他现在的圈速没有那么出众，他们的战术选择导致了眼前局势的不利。

“早知道就选择适合跟车的刹车盘了。”

野兽的技师心里叹息道。

刹车盘有重量，尺寸和材质比例之分。

重量和尺寸，还有材质比例和刹车调教会影响赛车刹车的性能。

其中最明显的就是降温和升温速度的不同，这种不同和轮胎软中硬的不同有一定意义上的相似，刹车盘选择的好，比赛会更加如鱼得水。

不同的刹车选择代表不同的战术，这点和轮胎选择上也极为相似。

有的刹车盘升温较快，但是同样，他的降温也很快，这种材质的刹车盘面对红牛环那种赛道相对来说就比较好用。

红牛环全部都是长直线和重刹弯角。

一个重刹便能让轮胎温度和刹车温度升到最高，然后出弯在大直线上又能有效把温度降下来，等下一个弯道前，刹车盘温度已经降到合理的范畴内，再次重刹刹车温度又上升，彼此往复。

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温度控制在300度到800度之间为刹车性能最好的区段。

刹车盘选择就是契合车手的驾驶风格，在车手驾驶风格上让刹车盘温度维持在这个区间内。

这一次野兽在莺国站采用的就是这种升温快，降温快的刹车盘，这种刹车盘的好处是比赛开始时他的刹车性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其余人快一点点。

几个弯道便能把刹车温度提升上来，又由于这条赛道没有极为需要重刹的弯角，温度攀升也不算快，相对来说比较容易维持。

优点在于前期速度很快，缺点是不能太持久跟车，跟车时间太久前刹温度会过高。

持续跟几圈下来，刹车盘升温会比其他种类更快，很容易超过八百度。

相反，秦川和马丁采用的刹车盘就更加适合持久跟车，他们选择的是第二种，性能居中，升温速度不算快，但也不慢，降温同样不快不慢。

这种刹车盘前期性能没野兽的刹车盘出色，升温没有野兽的快，但是他跟车的时间可以略微延长一点。

同样是跟车，中性刹车盘随着跟车的进行升温速度要慢一些，比较中规中矩的刹车盘。

佩科采用的是另外一种刹车盘，也就是和野兽相反的另一种极端刹车盘，这也是他能被阿克斯塔超过的原因，他前期最弱，但能跟车最久，能在车阵中久待。

由于不用走其余线路来给刹车降温，一直维持在尾流范围内刷圈，所以也是最节省轮胎的刹车盘。

三者对比之下，眼下野兽的局面算不上太好。

隔壁ktmp房，斯通纳也注意到了野兽的刹车盘选择，他对如今赛车上刹车系统的选择并不算太了解。

他那个年代没这么多划分，虽然也有刹车盘种类区别，但是种类没这么多，加上那时候赛车没有定风翼，脏气流少的可怜。

刹车盘的重要性不算太大。

“野兽居然选了一个这样种类的刹车盘，看来这小子图谋很大啊。”

佩德罗萨悠悠说道。

和斯通纳相比，他知道的就想对多一些，野兽这个刹车选择图谋很大。

是冲着第一集团去的，不过失败了。

这种刹车选择一旦能进入前二，那优势就来了，利用领跑，或者缠斗抽头的机会能占据刹车优势，可一旦陷入车阵就不太舒服了。

风险相对较高。

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