除了减震的软硬之外，还有另外两点需要调整，那就是下沉阻尼和回弹阻尼。

减震不单单只有软硬一种区分，软硬只是针对普通车迷认知了解的东西。

减震三段可调，指的是减震的软硬，下沉，还有回弹。

同样的重刹力道，前刹减震行程被压缩三分之二，这叫软，仅压缩三分之一，那么就叫硬，这是最简单分辨软硬的区别方法，直观上的取决于车手自己的感受。

同样都是触底，一个需要更大的力道才能触底，另一个小一点的力道就能触底，后者明显更软。

而下沉阻尼，指的是车手捏紧前刹时，避震下沉的速度，是迅速压缩还是缓慢压缩。

俗称避震下沉的快和慢。

回弹阻尼同理，车手松开刹车时，避震回弹成原来形状的速度快和慢，这叫回弹阻尼。

约翰调整了秦川的压缩阻尼，并且调整了前刹的软硬程度。

依照秦川的要求避震调教的更软。

也就是所谓的前刹更容易触底。

说实话对于这种调教约翰是很头痛的，但秦川要求他只能照办。

至于回弹阻尼和下沉阻尼的调整，除了简单的微调之外，下沉阻尼变得更硬，让避震下沉更慢。

下沉阻尼变慢，意味着重刹时前避震会缓慢下沉，这样车身的抖动会尽可能的降低到最小。

下沉的过快容易引起颠簸，引发车身失控。

至于回弹，这次的回弹调整的更快了，回弹调整是为了弯中的处理，它影响的是弯道中的抓地力，不是刹车。

带刹入弯的操作原理是先重，然后随着进弯逐渐减少刹车力道。