这一年雅马哈发生了天翻地覆的变化,对罗西青睐有加的雅马哈老板宣布退休,高层来了一波大换血,这一次换血导致雅马哈对罗西的态度发生了180度大转弯。
在新一年的合同里,高层明确给罗西进行了减薪,并且指明了新的一年他将担任二号车手协助洛伦佐。
这一迷惑操作直接给秦川都看呆了。
说实话,洛伦佐的确很强,但秦川真的搞不懂,放弃九冠王去捧一个才只有一个最高组冠军的新人是什么意思,脑子秀逗了?
就算有想法咱稍微先装一下行不行,毕竟人家还没老。
这一年罗西31岁,罗西的脾气车迷是知道的,此消息一出,罗西当即放弃了雅马哈的合同,和东家闹掰,转投到了杜卡迪。
杜卡迪当时还是小利国品牌,也是罗西家乡的牌子,小利国车迷相当支持这个决定。
来到杜卡迪,杜卡迪对这位九冠王的态度也和早期的雅马哈一样,相当的好,甚至让斯通纳给罗西当二号。
没错,这个二号,也是导致斯通纳出走的原因之一。
利亚国穷小子也有志向,当二哥是不可能的,这辈子都不可能,所以当时的斯通纳已经有了转会的心思。
第一个向他抛橄榄枝的是雅马哈,想让他来给洛伦佐当二哥,结果被直接拒绝,最终斯通纳选择了笨田。
当时的笨田厂队有三位正厂队车手,打破了gp的惯例。
不过笨田的处理方式这次秦川很满意,财大气粗的笨田这次没有搞特殊,很意外。
在杜卡迪的两年,罗西直接被gp11和gp12的赛车搞废了,杜卡迪这台车的拉胯程度远非雅马哈能比,而且罗西的数据也和杜卡迪完全背道而驰。
罗西的那套数据链从笨田放在雅马哈身上可以完全适应,但放在了杜卡迪的身上,造成了强烈的反噬。
这一点罗西的首席技师也束手无策。
第一年gp11直接让罗西从前十的争冠集团掉了出来,并且摔得七零八素,不是在摔车就是在摔车的路上。
这时候的杜卡迪已经有了传奇粉碎机绰号的雏形,但具体坐实这一绰号的还是多年后的洛伦佐。
斯通纳当时还真的没那么出名,反而是随着时间的推移越来越名声大噪,没办法,全靠杜卡迪的同行衬托。
迄今为止直到佩科,斯通纳是唯一一个驯服这台杜卡迪猛兽的人,并且能骑着这台拉胯赛车进前三并争夺冠军的人。
不过值得一提的是,gp11这台车拉胯归拉胯,但彻底击垮罗西斗志的不是这台车,而是赛场上的一个人。
罗西的至交好友兼发小,西萌!58号。
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