转会到雅马哈的第一年，罗西改变了风格拿下了在雅马哈的第一个世界冠军。

这一年罗西打破了所有的质疑，也推翻了媒体和笨田的言论，证实了即便车强但真正能决定冠军的依旧是人。

这是发生在小说里才有的打脸桥段。

那年罗西也成为了历史上第一个跨车队连拿世界冠军的车手，而且是从强队转到弱队。

雅马哈第一年，封六冠。

在雅马哈的第二年，也是罗西圈粉最多的一年。

这一年几乎是所有看比赛的人都被这位未来的九冠王圈了粉，哪怕是二十年后看比赛的秦川。

这一年笨田对罗西展开了大围剿，这场围剿强到令人发指，甚至打破了秦川对motogp赛场已经有些固态的理解。

那年motogp赛场上一共有十台笨田赛车，没错，整整十台rc211v。

十台笨田厂车！

这时候秦川也算是彻底看明白了当初的笨田有多么的辉煌。

如今的杜卡迪强？秦川摇了摇头。

他想起了之前他问约翰有关杜卡迪问题时对方的表情。

还有那句“现在的杜卡迪只不过是在效仿当年的笨田。”

车海战术，统一数据，外加宛如外挂一样的赛车。

秦川彻底认同了这句话 几乎完全一模一样，只不过杜卡迪现在的车，没有当年笨田那般强横的制霸能力。

现在的gp有八台杜卡迪领先全场，占据前十，被车迷们戏称为杜卡迪gp。

当年的笨田要比现在的杜卡迪强横的多，十台车占据头部位置。

那年笨田所有卫星车队外加正厂队一共出战了十位车手，创下了motogp历史上同品牌赛车最多的数量纪录，十台rc211v围剿驾驶着雅马哈m1的罗西。

这一年也让人亲眼见证到了巅峰时期的罗西有多强。

接近26岁的罗西，面对十台赛车的围剿显得游刃有余。

值得一提的时，那一年motogp第一次来到了华夏，也就是魔都站，罗西拿下了魔都站的冠军。

当时上台颁奖的人正是华夏人非常熟悉的宝宝购物网老板马先生，华夏前首富。

直到最后一站，罗西依旧毫无悬念的拿下了世界冠军，自此成为七冠王！

这一年也是十年后46粉最惋惜的一年，十年前不到26岁的罗西顶住了笨田围剿的压力。

十年后，36岁的罗西却没能顶住东牙围剿的压力，丢掉了第十个冠军。

也应了当年那句话，即使惊人的天赋，这位九冠王最终也输给了时间。

七冠过后，罗西创下了一项记录，那就是迄今历史唯一一位连续五年卫冕motogp最高组别世界冠军的车手。

没错，马王的最高记录是连续四年，而罗西是连续五年，笨田三次，雅马哈两次。

七冠后罗西曾公开表示再拿两冠就会考虑退休，一语成戳的一句话，却因为两个人的到来被打破，这两人就是佩德罗萨和斯通纳。

五大传奇之二。

第三年，motogp低组别升上了两位新人，

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ps:不知道有没有人喜欢看这种陈年旧事。

为什么详写罗西，因为46的职业生涯足够长，包揽了五个传奇的全部故事，写他一个相当于五个全说了。

至于46的职业生涯有多长，嗯...motogp历史上到现在一共比了700多场，他自己就参加了400场，够长了吧。

另外提一嘴，我之前说过，某个短视频平台很着名的赛事曾经是gp的分站。

gp当时的名字叫gp500，三次改革，最早叫gp500，后来wgp，再到motogp。

罗西在笨田拿的第一个世界冠军的第二年就是wgp改名叫motogp的那年。

所以罗西也是最后一个wgp的世界冠军，和第一个motogp世界冠军。